2022年行业周讯（06.06-06.12）

G7与E6宣布完成合并

6月7日，G7物联（“G7”）与易流科技（“E6”）宣布，已于2022年第1季度完成合并，并已完成首阶段业务整合。合并后，翟学魂担任公司董事长兼首席执行官，张景涛担任副董事长，张杰龙担任首席财务官。

G7是公路货运行业IoT SaaS服务的领导者，广泛服务大中小型货运经营者，向客户提供基于物联网的软件订阅服务和交易服务。G7长期坚持技术创新，不断拓展产品组合，其软件订阅服务以及运力、能源、保险、装备等交易服务的规模行业领先。

E6是公路货运行业IoT SaaS服务的开创者，长期深耕大型货主与大型物流企业，专注于向客户提供基于物联网的软件订阅服务。E6坚持精细运营和极致服务，是零售、食品、冷链等细分市场的隐形冠军。

G7和E6是物联网技术与软件服务领域的代表企业。双方均以物联网技术和软件为核心，向大型货主、大型物流企业和数以万计的货运经营者提供服务。在本次合并前，G7和E6服务了行业中80%以上的大型货主和大型物流企业，服务了近3万家中小货运经营者，帮助他们提升效率、增加收入。

过去数年，G7与E6坚持在物联网、数据、算法、软件等方面进行技术投入，持续加强各自的技术优势和竞争壁垒，成为行业中少有的具备完整IoT SaaS能力的企业。双方也基于核心能力，分别探索和实践差异化的发展方向。G7不仅将产品从订阅服务拓展到交易服务，还逐步覆盖广泛的货运经营者客户群体，在煤炭、水泥、钢铁等生产物流领域确立了领先优势。E6专注于提供软件订阅服务，深耕大型货主与大型物流企业，在零售、食品、冷链等消费物流领域成为行业龙头。

通过本次合并，公司将成为行业中最具规模和影响力的软件服务公司。合并后，公司的业务覆盖了从生产物流到消费物流的重要垂直市场；客户包括了万亿公路货运市场的主要参与者；产品组合形成了「订阅+交易」的一站式数字化服务；技术优势进一步加强，成为行业中唯一具备完整IoT SaaS能力的技术公司。

本次合并后，公司将优化供应链和服务网络，降低采购与运营支出，向客户提供更具成本竞争力的优质服务。公司将继续坚定投入技术和研发，向客户提供有价值的数据驱动产品，推动公路货运行业向「全链贯通」和「数据智能」升级。

董事长兼首席执行官翟学魂表示：「公路货运行业的数字化进程刚刚开始，货运经营者无比期待用数字化产品改变经营方式，实现商业成功。G7和E6的合并使我们可以更坚定地投入技术，用数据驱动的产品为客户持续创造价值。」

副董事长张景涛表示：「以IoT SaaS服务帮助客户成功并为行业带来变革，过去是我们的相同认知，今天成为我们的共同梦想。我们将坚持以极致的产品和服务，打造一家为客户持续创造价值的卓越SaaS公司。」

本次交易获得了双方股东的大力支持。合并完成后，普洛斯隐山资本、腾讯、菜鸟等投资者已分别委任代表加入公司董事会，并已就进一步深化业务协同展开具体工作。

安杰、通力、环球、盛信、德勤、毕马威、波士顿咨询为合并交易和整合工作提供了高质量的专业服务。（来源：物流科技）

全国供销合作社日用品采购平台成立

6月6日消息，在中华全国供销合作总社的指导推动下，中国供销集团所属新合作商贸连锁集团联合多家日用品生产企业、商贸流通企业和行业协会，日前在北京发起成立了全国供销合作社日用品采购平台，并举行了线上成立仪式。

全国供销合作社日用品采购平台以日用品联合采购为重点，以扩大农村消费需求为导向，围绕打造高效协同的供应链体系，推动系统商贸流通企业抱团发展、下沉市场，提升供销合作社在农村市场的供给能力和品牌影响力。

据了解，该平台首批会员单位共有49家，其中新合作商贸连锁集团为理事长单位。发起单位所属直营门店有2200多个，经营面积达300多万平方米，分布于北京、天津、河北、江苏、山东等23个省份，重点为县和县以下居民提供服务。（来源：供应链）

又一个超万亿市场，大宗物流为何值得看好？

核心导读：

1）大宗行业的三个变革点：商流变革：B2B平台出现；运力变革：网络货运平台政策出台；“双碳”及新能源政策；

2）市场规模够大：公路运输规模超万亿，车辆超百万辆；

3）玩家分散：多品类+区域割裂，市场竞争小；

4）运力低效：运输低效，成本优化空间大。

1、大宗行业三大变革点

1.1 变革1.0：“找”字辈B2B平台出现，解决信息问题，但整合程度不深 

大宗行业变革的1.0，要追溯到2012年。这一年国内出现了大批“找”字辈的B2B企业，比如：找煤网、找钢网、找油网、找塑料网等等。过去相对比较封闭的钢铁、煤炭、化工、涂料等大宗领域，纷纷开始了B2B平台化的改革。

这批“找”字辈企业，主要解决的是信息问题。平台通过整合各种交易信息，降低了上下游企业之间的交易成本。从结果上看，B2B平台开启了行业变革之路，但对于整个产业链整合与升级的程度并不深，特别是物流端，各个大品类中仍存在大量空白地带与发展机会。

1.2 变革2.0：网络货运平台政策出台，大宗运力整合之路刚刚开始

变革2.0指的是运力端的变革。从2021年末的1968家网络货运平台名单来看，占比最高的，就是大宗行业。

这主要有三个原因。其一，各产区货量规模大且高度集中，业务与运力粘性强；其二，运力分散，底层承运人多为个体司机，整合空间大；其三，政府推动，各地政府希望通过搭建网络货运来增加税收。

但从当前发展来看，网络货运平台仅“开票”功能得到充分放大，甚至成为虚开发票的重灾区，时不时就有新闻报道物流企业因为开票违规被罚。作为万亿级的物流赛道，大宗运力仍处于低级阶段，整合潜力还很大，当前的整合只是刚刚开始。

1.3 变革3.0：双碳、新能源带来更多的想象力

2020年9月，我国首次提出要在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和（即3060目标、双碳目标）。

“双碳目标”提出之后，最直观的变化就是新能源车销量。2021年，国内新能源重卡销量突破万辆大关，实销10513辆，同比增长1282%。2022年1-4月，国内新能源重卡累计销售5852辆，同比增长531%。

而其中采购最多的行业就是钢铁与港口，最多的地区是河北，新能源重卡成为大宗行业的“宠儿”。

当然，“双碳目标”改变的远不止车。虽然在短期内，这并不会给大宗市场带来突变性的影响，但随着能源结构调整、投资建设等系统性工作的展开，最终，减排措施会给大宗行业从前端生产工艺，到交易价格再到物流模式都会产生不同方向、不同程度的影响。

2、市场够大：公路运输规模超万亿，重卡车辆超百万辆

2.1 大宗商品分类：金属、农产品、能源

大宗商品可以简单理解为各种原材料，主要应用于工业生产环节。由于不2C，所以距离日常生活比较远，其独特属性是：产地集中、大批量、可交易（期货）。

从大的品类来看，可以将大宗商品分为金属、农产品、能源三大类，每个大类又可以拆解为多个小的类别，比如金属包含了铁、铝、铜、锌等数十种小类别，并且每个小类别从矿石到半加工产品都可以归到大宗商品中。（备注：砂石不具有期货属性，不在本次大宗商品讨论中。）

2.2 大宗商品的公路物流规模超万亿

大宗商品的物流规模主要取决于：商品的货量与运输方式。

从大宗商品最大的类别煤炭来看，2021年我国原煤产量41.3亿吨（同比增长5.7%），进口3.2亿吨（同比增长6.6%），合计44.5亿吨。

煤炭运输方式分为铁路、水运、公路三种；其中，长距离运输以铁路与水路为主，铁路发运煤炭量25.8亿吨以上，占比58%；环渤海七港口发运煤炭8亿吨以上，占比18%。

公路运输也是大宗物流不可或缺的一环，配载更加灵活方便，且在中短途以及“公转水”、“公转铁”的短驳方面适用性极强。运量上，公路煤炭运量约为10亿吨，整体公路运输规模约为4000亿元。

除最大品类煤炭外，钢铁、水泥、粮食、原油等的产量+进出口量也都是亿吨以上级别。由货量推算，大宗整体的公路运输规模超万亿元，应用重卡车辆数超百万辆。

3、物流玩家分散：多品类+区域割裂，市场竞争小

3.1 品类差异+区域割裂，打散了物流玩家

从现状上看，首先，大宗物流的玩家很少有横跨多个大品类的，比如做粮食的一般不碰钢铁，做有色金属一般不碰水泥。这种分明的品类差异，天然地把大宗物流市场切分开来。  

其次，每个品类的产区都较为集中，区域割裂严重。大宗物流商虽然可以在多地分别配置了资源，但资源之间的连接并不多，除了资金托盘，地方之间的资源联动少又少，无法充分释放资源的效率，做出规模效应来。

3.2 案例：区域割裂的煤炭行业

我国煤炭产区集中度颇高，山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、安徽等6个省（区）煤产量共计35.4亿吨，占全国产量的85%。产量头部的城市分别是：鄂尔多斯（6.7亿吨）、榆林（5.5亿吨）、朔州（2亿吨）、大同（1.5亿吨）四市，合计15.7亿吨，占全国产量的38%。

从企业端看，原煤产量前20家企业产量合计为26.56亿吨，占全国原煤产量的65.3%。第一名的国家能源集团，产量占比13.8%，是唯一一家占比超过10%的企业。第二名~第五名分别是晋能控股集团、山东能源集团、中煤能源集团、陕煤集团，产量占比分别为9.3%、6.2%、6.0%、5.1%。

正是由于这些大货主割据在各地，导致运输煤炭的运力被天然分割在不同的产区。因为公路运输以短途为主，所以本地司机只服务于本地货主，跨区域流动较少，运力相对封闭。

4、运力低效：车队断层、运输效率低

4.1 大宗车队规模断层，运力分散、第三方自营车队稀缺

从运力体量上看，应用于大宗的重卡车辆数已经超过百万辆。但其中车队规模断层的现象比较严重。

头部车队以各集团下的物流子公司为主，车队规模在几千辆~几百辆不等；腰部车队较少，主要是大贸易商/第三方物流商，但他们一般不会选择大批量购置车辆来直接承运，而是通过整合当地的三方来承运；最底层也是占比最大的群体，就是当地的个体司机，他们是真实的承运人，所以网络货运这种模式会优先往散乱的大宗行业靠。

4.2 运输效率低，成本优化空间大

大宗的公路运输以外包为主，在订单上，是标准的层层转包模式，大合同套小合同。这种情况下，货主距离底层承运司机至少还有2-3层关系，他们对于市场运价没有感知与干预能力。

车辆产值上，大宗车辆产值普遍较低，如13.5m的高栏车年产值仅在50万上下，大幅度低于行业平均水平。

车辆运营管理上，大宗的管理模式多年来没有得到太大的升级。对比货源同样高度集中快递行业，大宗车队仍有较大的进步空间。

4.3 当前大宗物流的发展趋势

从当前趋势来看，各方参与者都在做积极的改变。网络货运平台企业希望脱掉“开发票”的帽子，把精力转移到真实业务拓展上；大宗货主/大贸易商开始介入到承运环节，目的是通过运力组织变革，实现降本增效，缓解上游成本压力；整车、车后以及科技企业希望借助大宗行业变革的点，利用技术升级，在大宗行业开疆破土。

整体来说，目前虽有网络货运平台这种模式，但在实际中并没有完全发挥出整合运力的功能。运力端的整合与成本空间的优化，对于大宗物流来说仍然是一个大的命题和机会。（来源：零担）

自动驾驶企业千挂科技完成2亿元融资

6月8日，自动驾驶干线物流公司「千挂科技Autra.tech」宣布于2022年4月完成了Pre-A轮融资交割，本轮融资2.0亿元人民币，新进投资方为凯辉基金、襄禾资本、BAI资本等头部投资机构。

此前，千挂科技于2021年10月和12月的分别完成两次天使轮交割，由IDG资本和顺丰控股共同领投，小鹏汽车/星航资本和BV百度风投跟投，共计1.915亿元人民币。

千挂科技成立于2021年7月，专注于L4卡车自动驾驶技术和商业化落地。公司由前百度自动驾驶事业部总经理、智能交通产品研发总经理陶吉，前小马智行卡车团队创始人孙浩文，前百度集团技术委员会主席、前高德集团VP、前美菜网CTO 廖若雪，和前IDG资本科技和出行领域投资负责人丁飞共同创立。（来源：物流科技·投融资）

广西举行政金企融资对接会力促稳经济

6月9日，自治区政府通过“线上+线下”的形式举办全区政金企融资对接会，搭建政金企合作平台。主会场设在南宁，区直各有关部门、各金融机构及企业代表参加会议，各设区市分会场以视频连线形式同步召开。对接会取得丰硕成果，全区共签订协议226份，意向融资金额2860亿元。

本次对接会旨在贯彻落实全国稳住经济大盘电视电话会议精神，以及国务院关于稳经济的一系列金融政策举措。会议发布了广西财政金融联动支持实体经济政策指引、金融机构信贷政策指引和金融产品指引，以及广西第一批重点项目融资需求表，包括可市场化融资的重大项目融资需求表、重大产业类项目融资需求表、PPP项目融资需求表、交通项目融资需求表、拟上市重点后备企业表，为融资对接集成并传导利好政策提供项目储备基础。自治区地方金融监管局将进一步完善项目信息，组织开展更加精准化的对接。

会上，人民银行南宁中心支行、广西银保监局、广西证监局围绕最新金融政策进行详细解读和指导。部分金融机构重点介绍了信贷政策及金融产品。玉林市、防城港市、来宾市结合自身发展规划进行融资需求推介。在现场签约环节，自治区层面签订协议13份，意向融资金额1299亿元；设区市层面签订协议213份，意向融资金额1561亿元。支持项目涵盖水利、交通、能源、物流、新基建、新型城镇化、现代农业等多个领域。（来源：广西新闻网-广西日报）

2022年行业周讯（06.13-06.19）

疫情下年营收近一个亿，这家专线是如何走向正轨的？

郎运物流集团总经理龚波是四川人，第一次去厦门接触到物流，是在2000年。那时的他，对物流的印象，虽然市场散乱，信息不畅通，但只要有车每天能拉货就能赚得盆满钵满。

如今，当他环视四周，物流园区里坐落着大大小小的物流公司，甚至还有国内上市物流企业品牌。这些场景提醒着他这二十多年来，物流行业发生了天翻地覆的变化。

2010年，龚波所创建的厦门郎运物流和国内众多专线公司的创业经历十分相似，从信息部、货运代理到慢慢组建定点的运输路线。

2011年左右，沿海城市的制造业开始发展起来，厦门及闽南周边的大量产品销往内陆。这给龚波打响品质服务，树立口碑提供了契机。

汶川地震期间，龚波的专线为家乡抗震救灾工作做了很多贡献。这个来自乡村的四川汉子，也因他朴实的行事作风被外界熟知。开辟厦门到四川和重庆的专线之后，他所承接的业务量越来越大。那几年，龚波尝到了信息差的红利。

“我们那时候就属于小而美的‘夫妻店’，都是亲戚过来帮忙，分工明确，没有太多压力。可以说是日进斗金也不为过，跟现在比简直就是一个天一个地。”龚波感叹道。

随后的几年里，专线物流公司如雨后春笋般涌现，行业竞争激烈。为了扩大经营，龚波和自己的好友开始围绕“三方+专线”“共享物流园区”等，尝试整合和联盟。

但慢慢地，龚波意识到了问题。每一位老板都有自己的想法，整合变大的理念很难统一；管理上也漏洞百出，最后亏了不少钱。

“那时候简直就是致命一击，所有公司发展过程中遇到的难题我们都遇到了，该踩的坑也是一个没错过。好在我们公司底子厚，才没趴下。”他半开玩笑地说道。

而龚波的经历，是大多数专线发展过程的一个缩影。

面对货运市场遇冷，大家能想到的最多的应对方式就是“整合”。2018年，快递、快运市场格局日趋明朗，而承担着中国70%以上货运量的专线市场，再一次掀起整合热潮。各种联盟、平台、整合组织，聚在了专线整合的风口。

有了这几段经历后，龚波逐渐把心态放平，人也沉稳起来。他决定进行“公司化”运营。

在他看来，过去大家并不注重员工服务意识；如今，信息爆炸时代，客户选择很多，要想留住他们，就要注重对公司团队的管理，把更多心思放在品牌定位和客户服务意识上，帮客户把成本降下来。

龚波开始重燃希望。每天五六点钟起床，跑步健身，以保持自己理想的精神状态，更好地把时间和精力聚焦在最有生产力的工作内容上。

有些坑走过了，下次就该把它填平。

“共创平台，共赢共利”的想法，一直在龚波的脑海中萦绕着。但是之前的重创，就像个大石一样压在心底，让他行事也小心翼翼起来。

直到2018年聚盟的出现。基于相似的运营模式和理念，龚波成了第一批聚盟共建的合伙人。

竞争是市场经济的本质。管理能力、资金能力、运营团队等因素，都会影响公司的发展节奏。而相比单打独斗，龚波坚信加入平台，规范化运营，成为大票零担网络的一份子，会拥有更大的发展空间。

此后的时间里，龚波把公司的十几条线路交给各区域负责人自主经营，而他自己则把精力放在西南区域的7、8条线路上。

运力分配上，采用四六比例设置，40%是自建甩挂运力，60%是社会运力。由于西南区域地势起伏较大，为了提高服务时效降低成本，龚波全部选用进口车。

此外，为了避免疫情这种不确定事件发生时，客户拉长账期，导致公司出现现金流受阻的情况，龚波采取了多元化客户定位，即项目工厂客户占三成，三方项目客户占三成，剩下的就是市场上的流动客户。

龚波认为，当前，随着订单碎片化趋势愈发明显，小票零担的份额被压缩地越来越少，硬碰硬不行，聚焦做自己才是目前最重要的。加之，近两年来疫情反复，抗风险能力差的公司要多想一想出路。如何在激烈的市场竞争中存活下来，不仅在于发展自身能力，还要寻求与商流的适配性。

如今，郎运物流服务的客户类型逐渐扩大了范围，比如快消品、冷链物流、常温医药运输等，也开始接触中欧班列、国际货代等项目。

去年五月份，为了更好地提升客户服务品质，针对川渝地区多品类货物运输，郎运物流开设了定时全直达服务：厦门直达重庆30小时限时达，厦门到成都36小时限时达。

龚波表示，行业内流传的“专线三分之一理论”得到了验证。这几年经济下滑，油价以及人工成本上涨，一批专线公司被淘汰。企业一定要先值钱后赚钱，控制好成本，提高服务品质，才会受到平台和资本的青睐。

现在郎运物流一年的营收规模可达到近一亿元。虽然赢利点下降，也没有十年前挣得多了，但是在龚波的观念里，“求稳”才是疫情之下的理智选择。

随着专线整合的进一步发展，大票零担行业格局，是否也会像快递快运一样逐渐走向明朗？（来源：零担）

震坤行完成近3亿美元融资

近日，数字化工业用品服务平台震坤行完成新的一轮融资，金额接近3亿美元。

据了解，震坤行的上一轮融资发生在2020年10月，由云锋基金、国调基金、中投海外零头，普洛斯、老虎基金、钟鼎资本、腾讯等跟投，融资金额为3.15亿美元，当时的估值为18.9亿美元。

截至目前，震坤行已经完成7轮融资，累计融资额约为60亿人民币，成为工业品领域募资金额最多的公司。根据数据统计，一般来看，工业用品的需求占企业产值的5%～10%。这种刚需投入对应的是广袤的市场蓝海。根据36氪研究院发布的《2020年中国工业品B2B行业研究报告》显示，2018年我国工业品市场规模达12.2万亿元，过去十年年复合增长率9%，其中工业品B2B市场规模约为1220亿元，线上渗透率约为1%，预计到2023年市场规模将达万亿元。在迅速增长的市场规模和亟待提升的线上渗透率的催化下，市场上诞生了一系列B2B电商平台。

作为工业用品电商领域的龙头企业，震坤行工业超市致力于推动行业数字化升级，用专业化的能力让商家运营更具方向性，高效支持业务增长。

在过去的8年时间里，震坤行已建成35个全国总仓，70个服务中心仓，3000+EVM智能小仓库，履约交付经理人数接近300人，着力搭建覆盖全国“最后一公里”的交付网络。在市场上，震坤行一直对外传递的一个口号是“做工业用品行业的亚马逊”。

如今，震坤行工业超市拥有32条优势产线，700万+SKU，企业采购只需要输入具体的产品型号和预算，就可以一键自主完成“选型、比价、下单、审批”等一体化在线采购流程，直接实现数字化采购。

除了交付的工业用品商品，震坤行还提供了为企业提供便捷的线上采购系统接入方式，如PunchOut、ESP、API。即企业可以直接把企业自己的采购系统和震坤行的采购系统打通，基于API接口直接实现库存的智能化补货和管理，在此之外，震坤行还可以为企业提供相应的采购数字化整体解决方案，如在线沟通、在线开票等。（来源：物流沙龙）

国际物流平台「拓威天海」获数千万A轮融资

广州拓威天海国际物流有限公司（简称“拓威天海”）近日完成数千万元人民币A轮融资，本次投资方为深创投。本次融资主要用于两方面：一是持续深化美国关务及落地配，同时向欧洲、RCEP等区域的国家进行拓展，搭建全球数字化运输网络；二是加大公司数字化建设投入，打造全球科技供应链交付平台，引领国际供应链产业升级。

拓威天海是一家专注于国际数字化供应链服务的高新技术企业和国家级4A物流企业，拥有国内及国际全链条牌照和长期稳定的深入合作资源。通过跨境物流产业深耕及内外部数字化平台建设，将“跨境物流+数字化+互联网”完美结合，其自主研发的全链条数智化运输体系及第三方跨境物流数字化交易平台拼满满，有效推动了商流、货物流、信息流、资金流的四流合一，成功打造了全球领先的科技物流平台。真正意义上实现了国际供应链产业科技和商业模式的创新升级，同时对全球供应链降本增效起到了有效促进作用。

拓威天海凭借突出的数字化能力，斥重金孵化了全球领先的跨境拼单平台“拼满满”。作为第三方跨境物流交易平台，拼满满致力于打造成跨境物流行业的“携程”平台，结合跨境电商行业零散化、碎片化的发展趋势，通过大数据智能算法实现国际货物门到门拼单操作，向广大中国出海企业提供精选的数百款跨境综合物流产品，支持线上查价、线上下单、线上保舱、线上投保、全国上门揽收、订单可视化轨迹查询等一站式跨境物流服务，真正帮助出海企业降本增效，提升货物周转率，让价格更透明，让跨境物流更简单！

拓威天海自主设计研发的全新一代智慧物流SAAS平台，持续为中国外贸企业及跨境电商客户群体提供专业、高效、高保障的跨境物流产品和服务。公司长期以来坚持精细化运营管理理念，借助大数据和互联网的力量，全面打造运营数字化、营销数字化、服务数字化三位一体的内外部管理体系，秉承客户第一的经营理念，为中国企业出海保驾护航。同时，公司致力于研究一站式跨境物流解决方案，为大货、难货客户提供专业的产品和服务，解决客户的燃眉之急。

拓威天海利用科技创新赋能国际供应链产业。其自主研发的国际门到门订单可视化轨迹跟踪系统、数智化运力调配系统、海外库存共享分销系统、全球经纬度定位系统、实时化查看签收系统、包裹热力图、国内外仓库联动系统等高新技术成果，未来将赋能于成千上万的国际供应链同行及中国出海企业，之于传统物流行业将会是一场科技物流变革的盛宴。

拓威天海董事长谢圣伟先生表示，当前外贸市场瞬息万变，作为专业跨境物流服务商，接下来将带领公司围绕3个重点去应对市场的变化：

一是严控服务品质，以实现出口企业稳定、高性价比地货物出口；

二是数字化升级提高内部效率，通过数字化升级，将原本线下化、非标准化的业务流程全部转化为信息化、数字化、精细化的业务流线，以实现内部降本增效；

三是打造全球数字供应链行业生态。

国际贸易是国家重点发展的产业，物流链路之长，辐射幅员之广，并非一家或者几家企业能够支撑的。希望能与国际物流链路上各核心环节的企业实现互助共赢。（来源：罗戈网）

京东物流与药采采达成战略合作，医药一体化供应链助力传统药企互联网转型

在疫情常态化防控状态下，线上购药成为人们健康消费的重要渠道。今年京东618期间，重庆厚捷医药集团有限公司旗下的杏仁医药科技重庆有限公司中药饮片电商平台“药采采”订单量超去年同期200%，物流运输时效提升显著。据悉，药采采今5月与京东物流达成战略合作，双方将在全国数字化合规仓储和运输网络、仓内中药恒温专业管理、全国分仓运营等医药物流领域展开多层次、全方位的合作，共同打造国内中药品类垂直电商领域的行业标杆。

近年来，随着国力提升，我国医药市场也保持着超过全球医药市场的增速增长，已稳居全球第二大医药市场。随着医疗卫生体制改革的不断深化，互联网医疗服务等创新业态涌现，老牌药企迎来渠道转型的爆发期，开始从线下多级经销模式向线上垂直电商模式转型。

重庆厚捷医药集团有限公司是全国百强医药流通企业，下辖12家子公司，业务范围涵盖医药贸易、药品（器械）三方物流、中药电商、连锁零售、医药工业、医疗器械生产、三级医院等多个领域。“药采采”便是其倾力打造的中药饮片电商垂直平台，平台围绕中医药大健康产业，以中药饮片为切入点、以互联网为载体，以基层医疗单位为中心，为基层医疗单位等B端提供品种全、品质优、性价高、服务好的一站式中药饮片供应服务。

今年5月，京东物流与“药采采”签署战略合作协议。“药采采”将依托京东物流在医药供应链领域GSP仓网能力及京东快递在末端配送的优势，提升客户在时效和服务上的体验。据测算，战略合作后，“药采采”整体物流时效将提升20%。医药仓配一体化，京东物流助力FFBb流通闭环

根据战略合作协议内容，双方将探索多板块业务的深度合作，依托京东物流医药一体化供应链能力及全国合规仓网的布局，药采采将探索医药行业FFBb（即工厂直达零售端）模式的流通闭环，减少医药流通层级并提高医药零售效率。这也意味着从中药种植、加工生产开始，再到后端的销售、仓储、配送部分，京东物流将提供全链条的医药行业一体化解决方案，助力药采采逐步搭建数智化中药饮片共享工厂，推动中医药行业供应链的标准化和合规化建设。

京东物流在全国范围内共有北京、合肥、沈阳等近10座符合GSP（《药品经营质量管理规范》）认证资质的现代化高标药械仓，可为“药采采”提供中药饮片恒温存储、自动化拆零拣选等专业化仓储运营服务，大大提升作业效率，并应用信息化能力实现药品的全程可视化追溯。在医药销售高峰期，京东物流还将助力其分仓至合肥等全国多仓，提高吞吐能力，提升平均发货时效。

“一盘货”的供应链协同模式也被应用到此次合作中。据了解，除“药采采”自有App及小程序外，还接入药京采、药师帮等主流三方互联网医药平台，通过京东物流打造的医药“一盘货”模式，最大程度上实现供应链协同，对多平台药品库存进行统一管理，加速库存周转，降低存货成本和物流成本。另外，依托商流物流一体化的能力，京东物流也将助力药采采进一步拓展终端销售渠道。

而面对不同的企业类型，京东物流针对性地提供多种运输方式。例如，对于医药工业和流通企业，可提供配送至大型商业公司的合规医药大票、医药零担配送服务；对于医药零售企业可提供连锁总仓同城串点配送服务等；对普通消费者，可以直接快递到家。通过医药零担、京东快递等组合的运输方式，实现对药采采旗下全国20万家诊所、药房及中医馆等覆盖。

京东物流作为较早一批涉足医药物流的三方物流企业，近年来一直深化在医药领域的物流布局，并依托强大的基础设施能力及一体化供应链服务系统，充分整合上下游资源，着力搭建医药物流生态体系，通过数智化供应链服务，不断提升医药供应链的物流效率。

未来，医药供应链将继续依托京东物流的全渠道供应链能力和数智技术，强化联动仓配全环节打造一个专业化、全覆盖、广链接的医药物流生态网络，助力医药行业供应链提质增效，让药企成本更低，让医药交付更安全、更便捷。（来源：京东物流）

今年5月份广西外贸进出口环比增长15.2%

广西月度外贸进出口规模持续扩大，5月份进出口467.1亿元，环比增长15.2%。其中，出口219.3亿元，进口247.8亿元。

5月份广西外贸持续回暖，主要得益于三个方面因素：

边境口岸不断畅通，边境贸易大幅回升。广西加强统筹推进疫情防控和口岸通关，在确保口岸疫情防控安全的前提下，全力推动边境口岸应开尽开、能开尽开，5月5日起，广西8个具备过货能力的边境口岸全部正常运行。广西创新实施甩挂货物交接模式，提升口岸通关能力，有力促进边境贸易回暖。据统计，5月份广西边境贸易进出口56.7亿元，环比增长265.7%，其中边境小额贸易、边民互市贸易环比均实现倍增，分别进出口52.1亿元、4.6亿元，环比分别增长278.5%、165.1%。

民营企业进出口快速增长。5月份，广西有进出口实绩的外贸企业数量为2243家，为广西外贸稳增长提供了支撑。

机电、劳动密集型产品出口回暖迹象明显，推动出口向好发展。5月份，机电产品、劳动密集型产品出口形势向好，分别出口125.5亿元、34.1亿元，环比分别增长31.1%、110.2%；受益于此，5月份广西外贸出口值年内首次突破200亿元，出口219.3亿元，较上月增加57.5亿元。（来源：广西新闻网-广西日报）

2022年行业周讯（06.20-06.26）

网络货运发展的优势和现状

网络货运会有越来越强的话语权，在哪些传统物流、货运行业里面网络货运能够体现出自己更大的一个话语权呢？比如渣土运输、短驳运输。这些行业，运输频率高，对司机的组织和调配就难。在这些领域，网络货运提供大数据支持、自动接单、自动打印订单服务，能够减少司机操作，容易切入到这些细分领域里面来，将会有很大的一个话语权。

对比传统物流，网络货运的优势，传统物流行业企业大多数受制于体量，无法给货运提供一个完整的解决方案，货运中需要多种方式配合，如多式联运，所以传统的物流行业，存在很多短板或者是痛点。网络货运平台整合、稳定运力，用大数据、5G、互联网技术能给物流、货运提供一个更为完整或健全的一个解决方式，提高物流的周转效率，产生更多的价值。

网络货运的现状，道路货运行业目前有三种从业经营方式，个体户、公车公营、挂靠经营。国家放开了交通道路运输许可证，个体司机也可以购车从事经营工作，这样的好处是降低了挂靠成本，产权也清晰。但是个体户经营的抗风险能力较差，一般货主有大宗运输业务的话，不会优先考虑个体户，因为发生货损和意外时个体户赔付能力差。还有就是货主在选择承运人时会考虑9%的增值税发票，这些都是个体户的劣势，没有了代开票的优势，个体户很难和货主建立长期稳定的合作关系。

公车公营，一般是制造业货主自营的车队进行运输，成本费用好控制，人员管理也方便。但一般公车公营需要考虑固定资产和人工成本，所以是控制在一定规模的，当遇到生产高峰期时公车只能作为运力补充，需要外调运力，外调车辆和人员产生的成本是不能开票的。

挂靠经营，在税务抵扣方面是有绝对优势的，不过一般挂靠公司的管理组织方式比较松散，无法对挂靠进来的司机进行强有力的管控，但是又需要和挂靠进来的司机一起承担法律连带责任，风险比较大。

三种经营方式理想状态下应该是独立的，但实际上关系是交叉互补，一定程度上存在许多问题，比如很多挂靠公司，司机仅仅是挂靠进来，并没有实质的隶属关系，但是公司代开发票往往没有做好相关项的规避，存在一定的风险。一般在司机完成货运后，挂靠公司直接现金支付司机个人所得，但是没有注意的是自身有代征代缴司机个人所得税的责任。通常，税收是链条税，货主企业在收到发票时，也要考虑发票的合规性，开票项是否真实发生和合规。

网路货运相比传统物流有很多优势，但依然还有很长的摸索期，在目前良好的政策支持下，企业应该积极探索，在合法合规的基础上寻找更多盈利增长点。（来源：罗戈网）

全国高速公路货车通行736.09万辆，环比下降0.43%

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示，6月23日，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1077.5万吨，环比基本持平；全国高速公路货车通行736.09万辆，环比下降0.43%。监测港口完成货物吞吐量3547.1万吨，环比增长11.7%，完成集装箱吞吐量83.5万标箱，环比增长16.1%；民航保障货运航班885班，环比下降0.3%；邮政快递揽收量约3.40亿件，环比下降2.9%；投递量约3.49亿件，环比下降3.3%。（来源：财联社）

广西公布优化营商环境行动方案,开办七事项一日办结

近日，自治区人民政府办公厅印发《2022年广西优化营商环境行动方案》（以下简称《方案》），力求进一步解决广西营商环境的痛点难点问题，提升广西整体营商环境水平，不断提高市场主体和人民群众的满意度和获得感。

《方案》聚焦公平竞争的市场环境、便捷高效的政务环境、优质普惠的企业全生命周期服务等九个方面，提出199项任务。要求企业开办营业执照办理、印章刻制、发票和税务UKey申领、就业及参保登记、医保登记、住房公积金单位开户等7个事项1个工作日办结；精简优化审批服务，深化“互联网+政务服务”，在更大范围内实施政务服务“免证办”“零材料”，2022年新增“跨省通办”事项100项。

在提高基本公共服务水平方面，《方案》要求巩固提高教育普及水平，全区学前教育毛入园率、九年义务教育巩固率、高中阶段毛入学率分别达到92.5%、96.7%、92.2%；全面清理取消不合规的随迁子女入学证明材料及其时限要求；强化公共文化服务功能，推动115个公共图书馆、124个文化馆、50个博物馆、4个美术馆、1176个乡镇文化站向社会免费开放。

加强卫生人才队伍建设，每千人口拥有执业（助理）医师数、注册护士数分别比2021年增长3%、4%；提升养老服务机构照护服务能力，养老机构护理型床位占比达到60%；基本养老保险参保率达到92%；基本医疗保险参保率达到97%；推进门诊费用跨省直接结算，实现门诊费用和5个主要病种门诊特殊慢性病相关治疗费用跨省直接结算；城市建成区路网密度达到8.26公里/平方公里以上。

打造优质普惠的企业全生命周期服务，有利于推进新一轮营商环境改革。《方案》指出，要推进智慧征纳互动新模式，推行多税种综合申报；加快“桂惠通”与“桂信融”“信易贷”等融资平台互联互通，推动“桂惠贷”产品创新和服务创新，力争2022年投放“桂惠贷”3000亿元，惠及市场主体10万户；持续巩固拓展“银税互动”普惠成效，为全区守信企业提供免抵押、快捷贷的金融服务，力争2022年“银税互动”贷款投放达到1300亿元。（来源：南国早报客户端）

2022年行业周讯（06.27-07.03）

中物联：1～5月全国社会物流总额超128万亿元，同比增长3.0%

中国物流与采购联合会公布，1—5月份，全国社会物流总额128.8万亿元，同比增长3.0%；当月增速止跌回升，由上月下降3.0%转为增长0.5%。5月以来，疫情防控形势总体向好，生产生活秩序逐步恢复，物流需求总体仍保持扩张，增速小幅改善，但恢复基础仍需进一步巩固。（来源：中物联）

6月制造业PMI重回扩张区间，经济恢复态势持续向好

据国家统计局6月30日公布的数据显示，时隔3个月，制造业采购经理指数（PMI）重回扩张区间。民生银行首席经济学家兼研究院院长温彬对此表示，“整体来看，当前经济正处于加快修复阶段，一方面表现为物流畅通带动供应商配送时间和生产状况明显好转，另一方面表现为此前被压抑的需求集中释放，服务业和建筑业商务活动指数大幅反弹。”（来源：供应链）

物流软件市场的发展变化

随着数字化转型与智能化发展提速，物流软件得到了更广泛的应用。市场需求变化促进了物流软件功能不断拓展，技术不断升级，相关企业实现了快速发展。

一、物流软件分类与功能

物流软件泛指物流企业或者企业的物流部门使用的信息系统。物流软件的范围较广，一般按照功能来分类，主要包括：（1）企业信息化管理软件，如供应链管理系统SCM；（2）物流管理软件，如第三方物流管理系统；（3）配送管理软件，如配送管理系统DMS；（4）电子口岸管理软件，如货代管理系统；（5）仓储管理软件，如仓储管理系统WMS，仓库控制系统WCS（用于物流设备调度管理）；（6）运输管理软件，如运输管理系统TMS；（7）物流工具软件，如物流仿真软件。

物流软件为企业运营管理赋能，其应用价值主要体现在：帮助企业实现物流管理的标准化和规范化，提升物流服务能力；合理配置物流资源，降低物流成本；提高库存管理和订单履行的准确率；实现作业智能化，提高作业效率；通过与上下游的协同，实现整个供应链的透明和协同等。

以WMS系统为例，作为现代化仓库和物流配送中心日常运营管理的重要工具，WMS系统可以对不同地域、不同属性、不同规格的所有仓库资源实现集中管理，有效控制、跟踪、预警仓库业务的全过程。WMS 核心功能包括收货、存储、越库、库存管理、订单分配、波次规划、分拣、补货、包装、装车、运输、盘点等；还有一些扩展功能，如劳动力管理、月台管理、库位优化、第三方计费等。

二、物流软件需求变化

物流软件在国内的应用只有二三十年的历史。生产制造、商贸流通、物流服务等不同行业领域的企业，在不同的发展阶段，对物流软件的需求不同。

物流软件的最初用户集中在大型制造企业和商贸企业，特别是外资企业，他们采用的物流软件主要是ERP系统中的相关功能模块。

进入21世纪，中国加入WTO，经济快速崛起，现代物流业起步，国外成熟的物流软件开始进入中国市场，国内也出现了专业的WMS、TMS等软件，在物流、医药、汽车、快消品、烟草、零售等行业逐渐应用。

2010年前后，随着电子商务跨越式发展，商品流通与经营模式发生了巨大改变，电商、物流快递以及服装等行业开始投入物流信息化、自动化建设，物流软件得到了更广泛应用，功能要求不断增加。

近几年来，随着智能制造成为中国推进制造强国战略的主攻方向，越来越多的制造企业重视内部物流改造升级，规划实施整厂一体化物流系统，将仓储物流与生产系统融为一体，对物流软件的需求与要求大幅提升。这也促使当前物流软件企业纷纷将业务重点转向制造业。

但整体而言，中国企业的物流信息化水平并不高，物流软件在制造行业的使用率大大落后于电商与物流行业。2021年10月，中国机械工程学会物流工程分会、上海天睿物流咨询有限公司、《物流技术与应用》杂志、长春德勤企业管理咨询有限公司，针对中国制造企业供应链发展现状联合发起一项调研，以下方面值得关注：

第一，信息系统在制造业供应链的不同环节基本都有应用，但入厂物流、工位配送等与工厂运作息息相关的软件应用较少。同时，制造企业在不同时期根据业务需要导入了不同厂商提供的多个物流软件，由于它们彼此间没有打通，也缺乏系统性规划，企业内部形成了“信息孤岛”，物流软件对于整个供应链管理的支撑差强人意。

第二，绝大多数制造企业做到了某些节点上的可视化，却未能实现供应链端到端全程可视化。50%左右的企业在采购订单追踪、原材料到货及入库状态、仓库库存变动状态、订单执行状态、订单交付追踪等场景中基本实现了可视化，但对于生产控制中的物料流、工位配送及线边库等，只有1/3左右的企业有所建设。

就调研结果来看，中国制造企业正在从信息化管理向数字化运营进阶，需要关注两个重要方向：一是信息协同：随着供应链信息流通，以及通过信息端到端的链接，将供应、生产、销售、客户及消费者等产业链各环节之间数据打通，最终实现供应链管理的数字化和智能化，获得供应链运营效益的叠加；二是全链可视化：制造企业需要建立数据采集和监控系统，对订单、物料、生产、物流的全过程进行全流程监控、追溯，为决策系统提供数据，通过过程可视化实现业务透明化，从而支撑系统实现自主决策和自主行动。

广域铭岛数字科技有限公司产品总监黄伟对制造企业物流软件需求变化颇为了解。他认为，制造企业场内物流管理常用软件，除了WMS和WCS，还有生产物流执行系统LES和物流控制塔软件LCT。目前，制造企业迫切需要一套能够实现对场内所有物料、在制品、制成品、容器具等进行统一纳管，让不同厂家、不同类型的物流设备无障碍接入系统并实现互联互通的仓储管理软件；同时，物流软件不仅要能抓取企业的实时运营数据，还要能理解接收到的每一个数据，根据订单、供应链、突发事件等变化，随时调整生产流程和生产计划。“物流软件近年来的发展趋势就是更聪明、更透明、更灵活、更统一。”他总结说。

“商业模式和技术升级促使企业对物流软件重新审视，提出更多需求，促进物流软件朝着精细化、协同化、智能化、柔性化、数字化方向发展。”这是上海富勒信息科技有限公司副总裁张竑伟的看法。他指出，之所以有这样的变化，一方面，与物流软件两大应用领域即生产和流通领域发生的深刻变革密不可分；另一方面，IT相关技术的发展也对物流软件产生巨大影响，主要体现在云技术、大数据、人工智能、IoT、5G、微服务架构等的逐渐推广和落地应用，使得物流软件在智能化、协同化、可视化等方面都有了很大提升。

正是在不断满足市场需求的过程中，物流软件功能的广度和深度不断拓展，技术不断升级。对此，中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一的分析一语中的：“在数字物流中，现实的物流被尽可能全面地反应在物流信息系统中，通过对与数字信息的处理再反馈到现实的物流管理之中。不断丰富这样的对应关系和信息处理能力，就是物流信息化的发展驱动力。”

值得一提的是，随着仓储物流无人化、智能化成为发展方向，四向穿梭车、AS/RS、AGV/AMR等更多自动化设备加快投入使用，企业物流场景日益多样，且复杂程度不断提升，这对于物流软件的产品设计合理性、交付调试周期，以及交付后的系统稳定性等，都提出了更高要求。此外，物流软件系统不仅要满足企业现阶段的需求，还需考虑企业未来3~5年的业务变化，应具备足够的灵活性和可扩展性。

另外，物流仿真软件和数字孪生技术需求大幅增加。华中科技大学管理学院秦虎教授认为，当无人仓中移动机器人的密度达到一定程度，高效地调度搬运机器人所面临的挑战也大幅增加。因此，研发先进的搬运机器人智能调度算法极为关键，企业对移动机器人智能调度系统的需求凸显。

三、物流软件市场发展特点

随着中国物流软件市场呈现出应用范围更广、新需求不断涌现、自动化设备广泛应用、升级换代更快等变化趋势，整体市场状况可以概括为以下几点：

一是规模持续扩大。以WMS产品为例，2021年10月有媒体发布信息称，据大东时代智库（TD）不完全统计，中国共有248家专业WMS服务商，据测算，2020年中国WMS市场规模达到30.6亿元，同比增长14.6%。预计未来几年，中国WMS市场仍将呈高速增长态势，年复合增速约24.1%，2025年市场规模将达到90亿元。

二是更多厂商涌入，但行业集中度较低。从市场格局来看，除了专业物流软件企业、ERP企业，物流系统集成商、自动化设备供应商等都在快速进入物流软件市场。其中，ERP企业的特点是软件功能完善，系统稳定，目前多为大中型企业应用；但软件可塑性较差，操作要求高。物流系统集成商越来越重视物流软件，有些不断加大软件研发投入，打造更多的专业化产品；有些则通过兼并专业软件公司来增强自己的软件能力。

三是国内企业崭露头角。国外软件价格高、对于国内企业管理流程适配度较差，国内企业选择性价比更高、服务更好的本土供应商。主要原因在于，国内物流软件企业在技术水平方面与国际物流软件企业已经不相上下；在服务方面，由于物流软件具有更加重视用户体验，以及在使用过程中需要不断升级的特点，国内软件企业在了解用户需求、服务响应等方面更加方便、及时，使其在市场竞争中获得优势。

四是企业发展分化。物流软件如何同时兼顾行业覆盖的广度和细分行业的专业度，是软件企业面临的最大挑战。无锡中鼎集成技术有限公司软件总监潘颖认为，未来的物流软件市场将会出现总体解决方案供应商和细分领域专业供应商的分化。前者能够以自主交付的方式给企业提供一体化解决方案和一站式服务，但这类企业数量并不多。细分领域专业供应商包括两类，一类是在某一领域，针对某一行业提供软件产品和服务；另一类是提供算法服务的公司，侧重解决某一个点上的难题，如专注于机器人调度，做视觉软件，做物流仿真软件、数字孪生等。

毋庸置疑，市场规模不断扩大给物流软件企业提供了发展机遇，同时持续的技术进步与市场需求变化也给其带来巨大挑战。对于物流软件企业来说，走标准化、产品化之路，可以实现软件的快速部署和应用，降低项目实施成本和风险。另外，做好中国市场的同时，加快布局国际市场，是未来物流软件企业发展的新走向。（来源：物流技术与应用）

路歌向港交所提交IPO上市申请文件

港交所官网6月29日公布，合肥维天运通信息科技股份有限公司（简称“路歌）向港交所提交上市申请文件，海通国际为独家保荐人。

根据相关资料显示，于往绩记录期间，按线上的GTV计，路歌是国内领先的数字货运平台之一。该公司的平台为物流公司和货主企业等托运方以及货车司机提供了全链路数字货运服务及解决方案。从数字货运业务起步阶段至2021年12月31日，公司已为超过9,600家托运方及230万名货车司机提供了服务，其于公司的平台上完成了总计超过2870万份托运订单。

于2021年，通过根据国内法律作为法定承运方完成的交易于公司平台上结算的运费(线上GTV)总额(包括增值税)为人民币(下同)380亿元。截至2022年4月30日止四个月，在路歌平台上完成运输订单的线上GTV总额为116亿，较截至2021年4月30日止四个月在平台上完成运输订单的线上GTV下降了2.9%。

截至2021年12月31日，路歌拥有超过270万名注册用户。于往绩记录期间，公司99%以上的收入来源于数字货运业务，余下收入来自于卡加服务中的商品销售及广告服务等其他业务。

路歌的业务主要由三个部分组成：数字货运业务、卡友地带及卡加车服。2019年-2021年，每月卡友地带APP的活跃用户为29.45万、24.89万和19.9万人。

路歌的收入从2019年的36亿元增长到2021年的63亿元，年复合增长率达33.0%。于2019年、 2020年及2021年，公司分别录得净亏损330万元、净利润2610万元及净利润5070万元。

由于多年来不断增强技术实力并优化业务模式，路歌已经培育起惠及并赋能物流公司及货主企业等托运方、运力组织方、货车司机、其他相关服务商等货运行业参与方的良性数字化生态系统。

在生态系统中，路歌鼓励生态系统参与方通过多次重复交易及合作建立起更为平衡且互惠的关系，并赋予业务全链路数字化与更高程度的透明化。同时，促进不同生态系统参与方之间的合作并提升业务的协同效应。路歌拥有充足的货车司机储备来满足客户的货运需求。公司的数字货运平台上的货车司机是在公路货运过程中通过卡车提供运输服务的独立货车司机。于2019年、 2020年及2021年在公司的平台上完成运输订单的货车司机数目分别为76.01万、101.89 万及134.42万。卡友地带平台上的货车司机是数字货运平台的补充货运资源。

货运服务方面，于2019年、2020年及2021年，41.4%、38.4%及20.1%的货运订单分别由卡友地带平台的货车司机完成。

货运平台服务方面，于2019年、2020年及2021 年，33.9%、39.6%及19.8%的货运订单分别由卡友地带平台的货车司机完成。剩余订单通常由数字货运平台上的其他货车司机完成。

路歌的客户主要包括第三方物流公司，其次包括需要公路货运服务的货主企业。具体而言，路歌的客户主要从事整车运输货运业务。根据灼识谘询的资料，2021年整车运输市场约占中国公路货运市场整体市场规模的60%，2021年数字货运平台在整车运输市场的渗透率为10.7%。路歌的供应商主要包括货车司机及石油供应商。路歌的数字货运平台上的货车司机是在公路货运过程中通过卡车提供运输服务的独立货车司机。

路歌拟将此次IPO募集资金用于进一步升级并加强数字货运业务，旨在满足客户于更多元化的业务场景下更深入的需求，并改善数字货运业务的用户体验；用于进一步扩大卡友地带及卡加车服；用于增强研发力度及加强技术能力；用于招募额外销售、营销及运营人员，使人才储备与业务增长相一致，因公司预计将于2023年底招募约500名新僱员，从而为数字货运业务的扩张提供支持；用于运营资金及其他一般公司用途。（来源：界面新闻）

广西区政府批复同意设立玉林经济技术开发区

6月30日，广西区政府日前批复同意设立自治区级玉林经济技术开发区（以下简称“玉林经开区”）。这是广西第12个经济技术开发区，为玉林市加快推进产业强、枢纽强、生态强、法治强、乡村振兴示范区、政治生态示范区、城市美的“四强两区一美”两湾先行试验区建设注入新动能。

据悉，玉林经开区以玉柴工业园区为主体进行申报，批复总规划面积2822公顷，涉及玉州区南江街道、陆川县珊罗镇和福绵区福绵镇、新桥镇，东至珊罗镇四乐村，西至二环西路，南至玉林市绕城公路，北至洛湛铁路。目前，规划红线范围内以玉柴集团为龙头，聚集有工业企业200余家。2021年，其工业总产值首次突破300亿元，达327亿元。

作为玉林市工业经济主阵地之一，近年来，玉林经开区坚持政策为大、项目为王、环境为本、创新为要，首创“产业+政策+资本”招商模式，吸引总投资122.6亿元的广东超华项目落户园区，并实现当月签约当月开工；通过“管委+企业”模式，吸引客户入驻玉林国际香料交易市场，并通过香料加工产业园原材料集中采购策略，已吸引442户客商进驻，全力打造“南国香都”品牌。

今年以来，玉林经开区围绕产业链全力招大引强。截至目前，累计新签约项目7个，合同总投资为237.25亿元，同比增长36.65%。其中，百亿元以上项目2个，分别为由中国红牌企业集团投资建设的玉林智能厨电科技产业园项目，总投资120亿；由正泰集团股份有限公司投资建设的正泰智能电气华南产业园项目，总投资102亿。

“项目为王”动能足。目前，园区已形成以玉柴为龙头的内燃机产业链，以广东超华为龙头的铜基材精深加工产业链，及黑白家电产业园、低压电器电机产业园，电子通信产业园、五金水暖特色产业园、香料加工特色产业园的“两链五园”产业格局。

据悉，玉林市下一步将按照批复要求，切实加强对玉林经开区建设的组织领导，贯彻落实好国家、自治区关于推进经济技术开发区创新提升打造改革开放新高地的相关政策举措，整合资源，持续加大园区基础设施投入，加大招商引资力度，把玉林经开区建设成为实施两湾“联动”、带动地区经济发展的开放合作重要平台。（来源：广西新闻网-广西日报）