2022年行业周讯（07.04-07.10）

普洛斯设立中国最大私募物流收益基金，资产管理规模达50亿美元

7月6日，普洛斯宣布设立普洛斯中国收益基金V。该基金资产管理规模达到50亿美元，投资于2013年成立的普洛斯中国物流开发基金一期（“普洛斯物流基金I”）旗下资产。

该支新基金得到普洛斯物流基金I现有投资人的大力支持，其中一些投资人延续其投资，继续持有普洛斯中国收益基金V。此外，很多新投资人，包括全球领先的保险公司、主权基金及养老金等，也对该基金青睐有加，其中很多也是普洛斯其他基金的投资人。该基金投资人包括友邦保险（AIA）以及安联保险集团（Allianz Group）。

普洛斯中国收益基金V的设立，标志着普洛斯物流基金I全面完成退出环节。普洛斯物流基金I是普洛斯的旗舰级美元物流基金，于2013年成立，获得全球主要机构投资人15亿美元出资，专注于投资开发现代物流基础设施。普洛斯为该基金执行了严谨高效的开发策略，在中国27个核心物流枢纽创建了54处高标准现代物流设施，总面积超过500万平方米。

上述物流设施80%以上位于中国1线或1.5线城市，截至2022年5月，出租率超过90%。其租户行业多元，尤以头部第三方物流及电商客户为主，约占租赁面积的 70%。

普洛斯中国收益基金V的资产中包括上海普洛斯宝山物流园，这是一处获美国绿色建筑评估标准体系LEED O&M（既有建筑运营与维护) 铂金级认证的园区，是全球为数不多获此项LEED最高级别绿色运营认证的物流基础设施之一，也是中国获此认证的体量最大的综合物流园。该物流园是普洛斯市场领先的新一代智慧、高效、低碳标杆园区，采用先进的智慧化资产管理系统，仓储实现自动化，并实施包含分布式光伏和LED照明等在内的新能源解决方案，持续提升资产运营效率和生产力。

普洛斯中国区常务副董事长诸葛文静表示：

“普洛斯中国收益基金V是我们业务发展的一个重要里程碑。我们的团队深耕市场，不懈努力，在市场最为热衷的一个不动产品类，打造出了备受认可的资产组合。物流仓储市场韧性强，增长潜力强劲，我们将继续全心投入，为投资人创造长期价值。”

普洛斯基金管理董事总经理Craig A. Duffy表示：

“感谢投资伙伴一直以来的信任和支持。今天宣布设立普洛斯中国收益基金V，再次体现了普洛斯资产投资和运营管理相结合的领先优势，通过高效配置资本和资源，在资产全生命周期各个环节持续创造价值，为投资人带来优秀的业绩。我们将再接再厉，不断创新、推动增长，更好地为客户及投资人服务。”

友邦保险集团首席投资总监康礼贤 (Mark Konyn) 表示：

“友邦保险十分高兴成为普洛斯中国收益基金 V的投资人。另类资产投资让我们的投资组合更为多元化，为提高友邦保险客户和股东的回报带来庞大机遇。通过与全球领先的投资管理机构普洛斯合作，友邦保险的投资和增长策略得以成功执行。这一投资也体现了友邦保险对中国以及全球物流不动产市场的巨大信心。我们也很欣赏普洛斯对环境、社会及管治 (ESG) 目标的高度重视及其致力于实现净零温室气体排放的决心，这与友邦保险自身的目标一致。”

安联不动产投资亚太区收购主管、中国负责人Danny Phuan表示：

“物流不动产是我们全球看好的投资主题。不论是供应链的重组还是电商的扩张，都为这个市场基本面提供有力支撑。此外，长期而言，中国市场对我们的投资人来说也是极佳的投资机会。此次投资机会尤为令人兴奋，还因为是与普洛斯这样的优秀伙伴以及其他志同道合的投资机构一起合作，共创未来。”

普洛斯在中国的物流基础设施总面积超过4,900万平方米。同时，普洛斯也是中国领先的独立数据中心运营商之一，完成了在京津冀、长三角、大湾区以及中西部等骨干节点核心区域的布局，可提供的IT负载逾1,400兆瓦（MW）。在新能源领域，普洛斯加速发展，投资和合作的项目中，光伏和风能发电能力已经超过3吉瓦(GW)。（来源：普洛斯）

2022年6月物流业景气指数显示：物流活跃度继续提升 企业经营状况有改善

中国物流与采购联合会发布的2022年6月份中国物流业景气指数为52.1%，较上月回升2.8个百分点。6月份，产业链继续修复，供应链上下游需求得到释放，物流通达能力、保障能力和物流时效有所改善，各分项指数均环比回升，其中业务总量指数、新订单指数、资金周转率指数、设备利用率指数和从业人员指数回升幅度较大。

业务总量指数回升，需求面有所好转。在工业物流和消费物流需求整体向好带动下，6月份物流活跃度继续提升，业务总量指数为52.1%，环比提高2.8个百分点。分行业来看，公路运输、仓储、邮政快递业务量指数显著回升，其中邮政快递业务量指数回升超过两位数，达到60%以上高景气区间，供需双向发力是快递物流需求改善的重要原因，6.18电商促销活动期间，电商平台销售额同比去年均实现正增长，3C、家电、化妆品等产品销量比去年同期大幅提升。分地区来看，东部地区业务总量指数在上月基础上继续回升，达到53.5%；中部地区业务总量指数环比回升超过5个百分点，西部地区环比回升0.7个百分点，中西部地区业务总量指数均保持在50%以上。

微观活力提升，企业运营指标改善。6月份，物流助企纾困政策逐步落地，企业运营指标呈现改善态势，物流服务价格小幅提升，资金周转加快，业务利润指数和设备利用率指数环比提高。服务价格较前期趋稳，6月份物流服务价格指数环比回升0.2个百分点，从陆运来看，成品油价格成本压力增大，公路物流价格指数环比继续回升，海运方面，沿海散货运价有所回落但仍处于高位。企业经营状况有所好转，6月份资金周转率指数和设备利用率指数高于50%，扭转连续三个月低于50%以下的局面。6月份主营业务利润指数环比回升1.6个百分点，达到今年以来较高值，利润指数和成本指数差距从4月的17个百分点收窄到10个百分点以内，反映出企业盈利条件有所改善。

行业发展预期趋好，新订单和投资保持回升。在宏观面整体向好的基础上，企业微观活力增强，企业盈利好转，物流企业对后市保持乐观预期，投资水平连续两个月回升。6月份，新订单指数为53.3%，环比回升4.5个百分点，分行业看，装卸搬运业和水路运输业新订单指数高位回落，而得益于干线运输全线畅通、城乡末端配送便利度改善、商品流通加速等有利条件，公路运输、仓储和邮政快递等行业新订单指数大幅回升，铁路、航空、管道运输等行业新订单指数在前期回升基础上基本持平。从预期来看，6月份业务活动预期指数为54.9%，环比回升1.2个百分点；从投资趋势来看，固定资产投资完成额指数连续两个月回升，达到50%以上。

综合来看，6月份物流景气指数显示全国物流活跃度继续提升，物流需求和供给能力稳步改善。但物流业回升过程的稳定性和连续性仍需关注。一是要关注宏观经济回升动力，其强弱对物流需求回升的力度和节奏有较大影响。二是要关注企业经营成本上升。受疫情和燃料成本影响，二季度物流企业主营业务成本指数上升显著，平均达到55.7%，远高于主营利润指数，成本上升严重挤压盈利空间。三是要继续关注小微企业生存困境。小微企业受疫情冲击较大，经营普遍困难，4月份以来小微企业业务量、新订单和预期指数显著低于大中型企业。6月份，小微企业主营利润指数不到40%，资金周转率指数不升反降。很多小微企业反映，生存经营压力大，难以为继，建议物流相关纾困政策和合同订单向中小企业倾斜。四是要继续巩固保通保畅成果。随着行程码取消带星，各地相继出现替代方案，企业建议要继续优化通行管控，畅通监督反映渠道，切实避免出现“一刀切”和“层层加码”情况。（来源：中物联）

G7物联助力斯堪尼亚，推出中国本地化车队管理系统S+

全球领先的物联网SaaS服务提供商G7物联助力世界领先的交通运输解决方案提供商斯堪尼亚，为货运经营者提供更加智能、高效的中国本地车队管理解决方案，提升物流车队运营效率。

近日，由G7物联与斯堪尼亚共同开发的斯堪尼亚本土化车队管理系统S+正式上线。该系统由斯堪尼亚基于中国物流车队的运营特点和用户需求而设计，G7物联则凭借公路货运行业十余年的数字化经验，提供基于物联网、大数据、算法的IoT+SaaS服务。系统上线后，与业内同类服务相比，具备更快的响应速度、更精准的地图定位功能、更好的兼容性、更清晰的可视化分析和更加友好的界面。

基于G7物联IoT+SaaS的能力，车队管理系统S+能够准确获取货运全程的位置、能耗、安全、载重、行驶里程等实时数据，通过算法还可生成驾驶员行为数据、车队安全等级和车辆运营情况，并以多维度图表形式呈现。该系统提供的一键导出报告功能，能够按照不同需求生成量身定制的个性化报告，帮助忙碌的管理者节省下宝贵时间，提升运营管理能力。

过去十几年，G7物联以「软硬一体」的物联网技术和软件服务能力，帮助数以万计的货运经营者通过订阅服务获取货运全程实时数据，同时通过交易服务完成运力、能源、装备、保险等业务的数字化结算。G7物联凭借多年沉淀的车队管理经验、全方位的IoT智能终端、行业领先的「端+云算法」，PC/移动端兼具的平台，正以全链条的运营体系为越来越多的客户提供服务。

此次斯堪尼亚与G7物联的合作，是运输方案提供商和SaaS服务商的深度协同，货运经营者可通过G7物联定制的S+平台实时管理车队。未来，双方还将基于G7物联的IoT+SaaS能力，斯堪尼亚全球领先的运输方案能力，为中国市场和货运经营者不断升级和扩展更多的智能化服务，助力其业务发展。

关于斯堪尼亚

斯堪尼亚是世界领先的交通运输解决方案提供商，成立于1891年，业务遍及100多个国家和地区，研发中心位于瑞典，在巴西和印度设有分支机构。生产部门集中在欧洲、拉美和亚洲，同时在非洲、亚洲和欧亚大陆也有区域生产中心。2004年，斯堪尼亚在中国设立代表处，2007年斯堪尼亚销售（中国）有限公司成立。2020年，由斯堪尼亚100%控股的全新工厂在江苏如皋揭牌。2022年6月，斯堪尼亚如皋制造基地工程建设启动。（来源：运联网）

1—6月，西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱比增超三成

7月5日，从中国铁路南宁局集团有限公司获悉，今年1—6月，西部陆海新通道铁海联运班列图定线路由9条增至12条，累计发送货物37.9万标准箱，同比增长33.4%，保持了强劲增长态势，为保畅通、稳增长、稳市场提供有力保障。

随着新时代西部大开发战略深入实施和RCEP生效实施，西部地区与东南亚等国家物资贸易量越来越大。今年以来，铁海联运班列增加原糖、淀粉、木材等特色货源，开通“东南亚—钦州—西安”“印度—北部湾港—贵阳”等特色铁海联运外贸线路。

“RCEP生效实施后，来自东盟国家的再生纸浆、淀粉等货物增长明显，越来越多的桂林石料、柳州新能源汽车配件通过铁海联运班列发往泰国曼谷、印尼雅加达。”广西沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南说。

据广西北部湾国际港务集团统计数据显示，今年上半年，RCEP成员国通过西部陆海新通道发运货物国家达13个，西部陆海新通道已逐步成为我国中西部地区货物出海出边的主要通道，以及RCEP框架下连接中国与东盟地区最快速、最便捷的运输通道。

据悉，铁海联运班列持续攀升的集装箱发送数量，亦得益于铁路、海关、港口等部门加快推进西部陆海新通道配套设施建设，提升通道运输能力、物流服务水平和运行效率。

今年以来，钦州港东站至钦港线的铁路线路电气化改造完成后，铁海联运班列从钦州港东站进入钦港线运行时长由原来的147分钟压缩至65分钟；南宁海关大力推广“提前申报”“两步申报”“两段准入”等通关便利化政策，最大程度压缩货物在港停留时间，钦州港口岸进口整体通关时间为13.39小时，比去年累计压缩11.6%；此外，钦州铁路集装箱中心站智能化龙门吊、钦州自动化集装箱码头启用后，满足10万吨级集装箱船舶靠泊需求，破除北部湾港远洋航线开行基础设施瓶颈，站场与码头间集装箱转运基本实现自动化无缝衔接。

目前，中铁南宁局集团有限公司全面加快推进钦港支线扩能改造、防城港站改造升级、企沙支线电气化改造等重点项目建设，项目预计3个月内竣工。届时，西部陆海新通道运输能力将进一步提升，为高质量共建“一带一路”、构建新发展格局提供强有力支撑。（来源：广西新闻网）

2022年行业周讯（07.11-07.17）

“牧星”获数千万元A2轮融资，深耕智能仓储物流

近日，物流机器人智能仓储系统专家“牧星”宣布获得数千万人民币的A2轮融资。领投方为赛天资本，跟投方是老股东拓金资本。

牧星创始人、CEO刘明表示，公司将把此轮融资用于物流机器人软硬件的研发和全球业务扩展，用更高效、智能、柔性的产品技术和解决方案赋能世界各地的仓储用户，助力他们在新冠疫情和世界经济格局不断变化的情况下抢占先机。

牧星成立于2016年，是物流机器人智能仓储系统专家，致力于为各行各业的工厂和仓库提供仓储管理和运营的最优解。作为最早开拓海外市场的机器人公司，牧星率先部署了韩国，澳大利亚，越南，泰国的第一个机器人仓；并开创了德国，澳大利亚和日本云部署的先河。

目前牧星国内外业务各占约50%，服务于20多个发达国家和地区的电商、邮政速递、鞋服、汽车、新能源、家电、食品、医药、图书、3C等行业的众多客户。今年5月，牧星宣布旗下首个全球研发技术中心在南京江北新区落成，将与苏州、西安、南通、韩国、澳大利亚5大能力中心形成网格化矩阵，融合全球行业洞察和技术资源，继续强化软硬件整合研发能力，支撑全球业务扩展。

刘明表示，新冠疫情的流行给仓储物流行业带来了挑战同时也伴随着机遇。这两年的疫情让牧星培养起快速交付、无人交付的能力。牧星认为物流机器人发展还处在初级阶段，行业未标准化，生态未形成，但是潜力巨大。而且中国拥有独特的“工程师”红利，中国企业具备极大优势。

投资方表示，牧星的核心团队在智能仓储物流领域有多年的实战经验，在核心技术、产品定位、场景覆盖、客户服务方面都有着长期的积累。牧星不但拥有业内标杆性的智能仓储物流方案和机器人标准品，而且项目按期交付和项目投资回报率非常出色。（来源：物流沙龙）

亚太冷成为全国最大县域冷链运营商

7月12日，亚太冷（徐州）国际供应链管理有限公司与江苏佳盛源农业发展有限公司举行徐州市睢宁县15座冷库整合运营合作签约仪式，双方就打造县域农产品冷链供应链体系，推动睢宁县农业产业发展再上新台阶展开高层度合作，成功让睢宁县成为十四五规划全国第一个冷链最前一公里全县全覆盖的区域标杆示范。

亚太冷国际与江苏佳盛源联合打造“1+15”冷链服务大平台，“1”代表亚太冷徐州空港冷链物流中心，“15”代表全县15座冷库。平台将依托亚太冷国际的渠道贸易资源以及完善的冷链供应链体系，以全县15个冷库为基点，通过“引进来”与“走出去”战略，推动多功能农食产业园由县区向全国范围扩散，加快实现农食产业园的整体运营，睢宁县农业产业提档升级，推动睢宁县农业产业现代化发展再上新台阶。

自2021年12月，国务院首次印发《“十四五”冷链物流发展规划》以来，发改委、交通运输部、国家铁路局、财政部、商务部等多部门先后发文，表态支持促进冷链物流发展建设。政策利好连续释放之下，叠加疫情催化、消费升级、技术进步、生鲜电商发展等多因素共同推动，我国冷链物流进入爆发前夜。

业内专家指出，目前国内物流冷链建设最大短板、最大关键在县城一级冷链建设。以往冷链物流从田间地头直接到城市中间，县城一级没有涉及，这就存在巨大缺口。目前国家正在开展县域和相当一部分三四线城市及欠发达区域的商业建设行动，如果县城这个部分能实现中间衔接，实现全国冷链一体化，物流冷链基础就能很好地完成。

亚太冷国际总裁兼首席执行官何德权在“1+15”运营理念中表示，县域缺的不是单一的冷链体系，而是综合的农食产业园的整体运营。通过引进农产品数字化平台，帮助本地农产品从田间地头就开始施行标准化、信息化，让优质的农产品走得远、卖得好，实现双循环目标；导入亚太冷智能安防（ACOS）技术革新及数智化平台，提高各县各个冷库的资源配置效率，“1+15”冷链服务平台将涉及贸易、服务、生产、物流等版块，形成县域级农业供应链企业；通过开设具有国际视野的冷链物流专题课程或冷库标准化操作流程的课程，发展新基础及人才的储备及保障。

截至目前，亚太冷国际在徐州市睢宁县已有高标冷库16座，合计温控仓储容量约57万立方米，辐射淮海经济区超过1.2亿人口以及徐州市睢宁县108万人口，亚太冷国际已成为全国最大县域冷链运营商。（来源：物流沙龙）

2022年《财富》中国500强排行榜发布

今年500家上榜的中国上市公司总营业收入达到62万亿元人民币，和上年上榜公司相比，增长约17.4%；净利润达到了4.7万亿元，较上年增长约9.2%。和上一年的榜单相比，今年上榜公司营收和净利润均有较大提升。今年上榜公司的年营收门槛接近228亿元，相比去年近174亿元的门槛提升31%。去年中国GDP突破110万亿元，今年榜上500家上市公司的收入总和达62万亿元，超过了中国当年GDP的一半。

今年榜单前三的格局并未改变，榜单头部公司依次是：中石化、中石油和中国建筑。中国平安位列第四，仍是非国有企业第一位。两家民营上市企业京东和阿里巴巴的排名均有提升，其中京东升至第7位，首次进入榜单前十；阿里巴巴则名列第11位。

来自快递业的顺丰、圆通、韵达、德邦、中通、申通，与来自电商行业的京东、阿里巴巴、苏宁易购、拼多多同时入围，其中京东首次进入前十，顺丰连续三年位居百强行列；阿里巴巴入围中国500强最赚钱的40家公司，归母净利润657.35亿元（来源：罗戈网）

华为申请“物流鸿”等各行业鸿商标，是要干什么？

近日，天眼查显示，华为技术有限公司申请注册多个“物流鸿”“铁路鸿”“港口鸿”“能源鸿”“畜牧鸿”“林业鸿”等商标，国际分类含科学仪器、网站服务，当前商标进度均为申请中。

此前，华为已申请农鸿、牧鸿、车鸿、煤鸿、源鸿、港鸿、矿鸿、税鸿等商标，其中部分商标已完成注册。

据了解，华为鸿蒙系统（HUAWEI Harmony OS）是华为公司在2019年8月9日于东莞举行华为开发者大会（HDC.2019）上正式发布的操作系统。华为鸿蒙系统是一款全新的面向全场景的分布式操作系统，创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机地联系在一起，将消费者在全场景生活中接触的多种智能终端实现极速发现、极速连接、硬件互助、资源共享，用合适的设备提供场景体验。

以正处于自动化、智能化转型时期的物流行业为例，由于一些系统的不兼容，不同品牌、不同用途的各类AGV、搬运机器人、无人叉车等无法协同，难以互联互通，需要运用不同的平台或者对接端口进行连接与控制。这样的情况下，像鸿蒙系统这样具有优势的物联网智能终端操作系统可以统一智慧物流底层系统架构，实现不同品牌、不同类型的物流设备与物流系统智慧互联和协同作业。

快递业也已与华为鸿蒙进行了合作，2021年6月，快递100与华为鸿蒙操作系统HarmonyOS展开合作，成为鸿蒙系统的首批合作伙伴。使用搭载HarmonyOS 2的手机用户可以使用快递100服务卡片，一键查询快递物流信息。

未来华为鸿蒙将在物流行业有哪些更深入的应用？我们拭目以待。（来源：物流沙龙）

菜鸟科技再下乡：广西来了智能仓，水果卖出好价钱

日前，菜鸟科技下乡在广西壮族自治区展开规模化应用，并取得实质性进展。自治区全部14个地级市，都陆续开起了菜鸟乡村智能快递站和自动化共配中心。广西灵山水果产业带建成了菜鸟智能产地仓，帮助水果精选品质、分级销售，平均售价提升20-40%，帮助果农增收，带动乡村产业振兴。

智能产地仓把农业产值留在乡村

最近，在广西壮族自治区钦州市灵山县，一座农业智能产地仓拔地而起。这段时间，正值灵山荔枝的上市节点，这座特殊的产地仓让当地果农、经销商第一次感受到了科技下乡带来的改变。

长期以来，当地荔枝在分选、存储、运输等环节，一直停留在人工操作，产业分散，缺乏生产标准，竞争力较弱，在销售端卖不出好价格。当地水果批发市场一位经销商说：“100个农民有100个标准，其实是没有统一的标准。”

灵山虽然是著名的“中国荔枝之乡”，有着悠久的荔枝种植历史，公开报道显示，目前全县荔枝种植面积达42万亩，面积和产量均居广西首位，是全国第二大荔枝生产县，但是因为缺少本地化的产业支撑，过去一直被外地客商当成原料果，直接拉到广东等地进行处理、加工，再销售到全国，甚至出口海外。灵山水果经销商透露，果农在地里把荔枝卖掉的价格差不多就是两三块钱一斤，“大部分的收益都不在本地。”

2022年，赶在荔枝产季到来时，菜鸟在广西灵山水果产业带建成了西南地区首个农业智能产地仓，通过数智化的分选、分级、加工、销售，实现“采、产、运、销”一体化，帮助果品实现从山野树梢直达城市餐桌。

在产地仓内，通过机器视觉分析、光谱检测、机器学习等先进技术，自动化系统根据水果的果径、克重、表面瑕疵，甚至是果品的糖酸度，将水果分成5个等级。

经过分级的水果，对应相应的销售渠道——高端商超、电商、批发市场、水果加工厂等，每一个分级的水果都能最大化地卖出好的价格。其中最优质的果品会登上盒马等高端超市的货架，获得高溢价。

从今年整体的销售情况来看，与过去传统的荔枝处理模式相比，智能分选、分级后的荔枝，做到了标准化的优品优价，销售价格水平提升20-40%，这其中大部分成为果农的实际增收。

广西壮族自治区乡村振兴局专家叶昆认为，产地仓是连通地头到消费者餐桌的上行物流中心和起点，智能分拣和分级，让按级定价和提升农产品附加值成为可能，农民掌握议价主动权，有利于农产品走产业化、标准化和品牌化道路，为最终形成订单农业，助力乡村振兴打下坚实的科技基础。

国家乡村振兴局专家林凡建表示，数字化、智能化是农业生产领域的发展方向，菜鸟推动科技下乡，在农产品源头产地建设智能产地仓是一个创新，帮助农民增收，促进产业振兴，具有广泛的借鉴、推广意义。

科技下乡让乡村物流更普惠

商务部特聘专家、农业农村部农产品市场流通专家洪涛长期关注乡村经济。他认为，农村是一个广阔的市场，构成了“双循环”新格局中的战略纵深，激活农村和下沉市场的消费能力，需要一个高效的物流网络相配套。目前，农村快递网络普遍存在运营成本高、物流堵点多等问题。要想打通乡村物流“最后一公里”的堵点，创新的科技下乡将起到重要作用。

这两天，在灵山县新圩镇的一家菜鸟乡村快递站，正在进行智能改造。最显眼的变化是每一个快递包裹上都挂了一个U盘大小的智能灯条。村民取件时，只需在柜台手机扫码，或者输入手机号，对应包裹上的灯条自动点亮并发出蜂鸣，实现秒级找件。

这被认为是一件提效利器。快递站长韦昌源说，这个站点每天要处理2000多个包裹，其中有1/4的包裹还要送到另外7个村里，她雇了7个阿姨帮忙，人手依然紧张，“每天都跟打仗一样”。

智能灯条在农村实际物流场景应用后，不仅仅是快递上架效率提升了3倍，在消费者体验上还做到了“无门槛取件”，“尤其是村里的老年人，很多不会操作智能手机，拿快递需要站点工作人员帮助，现在他们只要有电话号码，就能自助取件。”韦昌源说。

据了解，除了灯条，菜鸟乡村智能快递站还配备了云监控、自助取件终端高拍仪等先进的物联网设备。目前，菜鸟已经在广西全部14个地级市开起了乡村智能快递站。

同时，菜鸟在广西已经着手对乡村县域的共同配送中心进行智能改造，引入自动化的分拣设备，统一场地，统一作业标准，提升信息化水平，为县域共配中心降本增效。目前，智能共配中心的建设也已推进至包括南宁、桂林、百色等6个地市。

以菜鸟在南宁邕宁区的共配中心为例，曾经传统的人工分拣方式，每小时只能分拣4000个包裹，在快递高峰期总是会遭遇爆仓。今年年初，升级了自动化的交叉带分拣机后，每小时的分拨能力可以达到12000个，处理效率是原来的3倍。即使到了快递高峰期，该共配中心的处理能力依然处于不饱和状态，“因为在设计时，我们已经提前考虑了未来五年的包裹增量。”该共配中心负责人表示。

全国每天的快递包裹量已超3亿件，其中1/3在农村地区。据国家邮政局统计，2021年，全年农村地区收投快递包裹总量370亿件，带动农产品出村进城和工业品下乡进村超1.85万亿元。

菜鸟乡村负责人熊健表示，菜鸟将对全国1000余个县域共配中心，逐步进行智能改造；未来三年，菜鸟村、镇快递服务站将达到10万个，并投入10亿专项资金对乡村服务站进行智能改造。同时，菜鸟还将建设100个农产品上行产地仓，并协同阿里巴巴和其他社会资源建立农产品上行的销售渠道，帮助农业生产者把产品销往全国乃至世界各地。（来源：罗戈网）

2022年行业周讯（07.18-07.24）

未来二十年，交通与物流智慧融合猜想

7月12日，发改委会同交通部通过《规划》，发布了国家公路网2035年的布局方案，在这一大目标下，交通与物流未来二十年怎样智慧融合发展？

一、融合发展势在必行

交通业与物流业都是国民经济的重要组成部分，但不是简单的隶属或包含关系，交通业在适应现代物流业发展要求的过程中进行转型，在融合发展中实现创新，不断释放新动能。

长期以来，交通物流综合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表现在多式联运瓶颈制约突出、运输组织环节冗余，交通基础设施网络优势未能有效发挥，在一定程度上制约了物流业整体水平的提高，影响了我国物流的整体效率和成本。

解决物流成本过高，一个重要的药方就是——实现交通与物流无缝对接，推动交通与物流的融合，聚焦交通物流结合部，打通“微循环”，从硬件、软件、管理、服务等各方面促进衔接融合。

推进交通物流融合发展，重点是构建便捷通畅的全链条交通物流体系，推行物流全程“一单制”，实现货物“一站托运、一次收费、一次认证、一单到底”。

“一单制”，数据共享，是打通公路物流各环节的关键，更是打通多式联运各环节的关键，而一单制的前提是，推动交通、物流与现代信息技术的融合，充分利用互联网、大数据、云计算等现代信息技术手段，真正构筑形成促进资源要素高效流动、开放共享交通物流新格局。

《规划》从产业链供应链畅通角度，强调交通与物流业等关联产业的深度融合发展，从而把融合推向一个新的高度。

目前，借助《规划》东风，交通物流融合将迎来重要战略机遇期，交通运输的“大建设”和“大服务”将为我国物流的飞速发展打下坚实的地基，融合的方式与内涵将发生深刻变化。

二、智慧融合是条途径

可以这样说，交通与物流是一个事物的两个方面，智慧物流与智慧交通更在智慧化上相交相融。智慧交通，会对运输、物流等产业的营运模式产生根本影响，同样，智慧物流发展，也为大交通建设提供有力支撑，两者水乳交融。

国家《交通强国建设纲要》九大重点任务中，其中就有两项是关于智慧物流发展的内容，智慧物流与智慧交通融合发展，相互促进，以信息化驱动现代化，以大物流推动大交通。

近日推出的《规划》中明确了交通智能方面的发展导向和实施要求，强调构建智能公路物流网络运营系统　补足交通与物流融合发展短板。

近年，智慧交通备受各方关注，随着人类生活对于交通运输的依赖性日增，世界各国无不努力发展交通智慧化，作为世界第二大经济体的中国，已步入以智慧交通为代表的大交通时代。

交通与物流智慧化已处于刚需的地位，用智慧重构交通与物流成为势不可挡的趋势。智慧技术的不断渗透，正在不断打破传统交通的行业边界，科技的深度融入，将会带来交通产业生态的深度变革，智慧港口建设、网络平台道路货运服务试点等多项工作，强化前沿关键科技研发，推动了新技术与交通行业的深度融合，为交通与物流的智慧融合打下了基础，大交通与大物流融合的时代正在向我们阔步走来。

智慧交通的发展孕育了新模式，创造了新生态，顺应平台经济和共享经济趋势，突破边界，颠覆传统模式，实现了更大范围的网络协同和数字变革，创造新的交通大生态，使路网调度智能化、服务精细化、物流高效化。

从20世纪末至21世纪初短短不到20年的时间，依靠智慧手机与车载卫星导航功能的完善、使交通运输与物流服务的优质性及多样性逐渐展现。《规划》明确要求稳步推进北斗系统推广应用和强化自动驾驶等关键核心技术研发，夯实创新发展基础。其实，北斗系统的应用已促使智慧物流与智能交通进一步跨界融合发展。

2020年7月，北斗三号全球卫星导航系统的开通，使中国正式成为第三个独立拥有全球卫星导航系统的国家。目前，北斗系统已提供导航定位和通信数传两大类服务，这意味着，只要与定位、时间信息、通信能力相关的场景，都有可能应用北斗系统。

据资料，北斗系统在定位精度等方面十分优异：全球范围定位精度优于10米，测速精度优于0.2米/秒。通过北斗+5G两大新基建设施的彼此增强、互相赋能，可以形成无缝、高精度、高可信的PNT（定位导航授时能力）服务能力，助力自动驾驶、智能交通与智慧物流的深度融合。

目前，北斗系统在交通物流行业的推广应用，已从小范围试运营阶段到大规模应用阶段，成为智慧交通物流日常场景。

“十四五”时期，是加快建设交通强国开局和起步的重要阶段，也是大交通建设的攻坚阶段。对物流来说，智慧化实现也到了关键时刻，而科技物流龙头企业携技术、资本，团队等诸多综合优势，与智慧交通领域巨头的强强合作将翻开我国交通物流大融合的新的一页，加速推进新型的安全、快捷、智慧的大交通生态链与物流生态链相融合。

三、车路协同不断迭代

“车与路”协同，其实是交通与物流融合的重要体现。什么是车路协同？简单地说，就是车的任务分配给车，路的任务分配给路，按照各自的优势做好合理分工和紧密配合。

车的功能，我们开过车的人都知道，而路作为现代交通基础设施的信息化、智能化主要部分，应该有四个基本功能和要求：一是感知能力、二是传输能力、三是计算能力、四是应用支撑，即要有基础的应用平台。

美国车路协同起步甚早，从1994年即已着手推动智慧高速公路系统，目标是希望能藉由先进通讯及自动控制等技术，使得车辆得以自动驾驶，以提升交通安全与运输效率。

对于我国来说，近几年，车路协同作为交通智能化的一个重要方向，取得了长足的进展。随着车路协同的深度融合，汽车正在从传统的交通运输工具转变为新型的智能出行载体。

北斗在交通领域的应用，打造了车路协同的想象空间，北斗高精度基站/地图、北斗对位置变化场景的监测、形成了车路协同的新基建。北斗还可用于隧道、桥梁等基础设施的健康监测，用于公路铁路等重大基础设施建设的勘测、规划，都有助于车路协同的进步。

车路协同，可以提升15％-30％的通行效率，还能把交通事故的出现率也降低不少。作为大交通生态产业链上的重要一环，车路协同不仅有助于自动驾驶，而且还有其它大量的功能，比如说交通态势分析、完善的信息服务、动态交通组织、交通安全预警、业务联动等等。

车路协同的重大作用也说明了，物流产业智慧化升级不仅要靠自己，更要靠协作，还需要政府的顶层设计，统一引导，战略规划，车路协同将开启智慧大交通与物流融合的新时代。

对于我国来说，在公路运输上，无人驾驶应用还不普及。目前，车路协同主要作用是加强运输跟踪和管控，助力辅助驾驶。交通运输部《数字交通发展规划纲要》提出，推动自动驾驶与车路协同技术研发，开展专用测试场地建设，促进其落地。

目前，包括谷歌、百度、阿里等在内的头部科技公司纷纷进军车路协同汽车制造领域，原有生态格局被打破，传统车企和科技公司之间通过博弈和融合，将孵化出新品牌，催生新业态。

随着无人驾驶新技术的迭代，道路数字化、网联化、智能化的日渐发展，以“聪明的车”和“智慧的路”相互辅助的车路协同技术将不断创新迭代。

四、入数上云日新月异

中国经济发展模式从粗放式发展转向高质量发展，大数据、人工智能等技术的日趋成熟成为推动物流与交通加速融合的基础性条件，我们应推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通物流深度融合，推进数据资源赋能交通物流发展，促使智慧物流与智能交通进一步跨界融合发展。现代交通与物流的融合发展是围绕新一代信息技术展开的。

我们正在进入一个“数据经营”的经济发展阶段，交通物流也不例外，交通物流大数据有广泛的应用。

目前，交通物流大数据的功能和作用还没有得到很好的发挥，交通运输领域有大量的数据，依然是数据孤岛。有些数据即使破解了若干障碍实现了融合，但在融合基础上的深度分析、挖掘应用等工作才刚刚开始。

交通拥堵已成为中国普遍存在问题，尤其是在大城市，通过大数据支撑的交通控制、管理、决策、服务一体化的部门联动、协同管控的智能交通管理系统，将成为解决交通拥堵的一条出路，以实现物流的融通无阻。

随着交通物流大数据进入深度应用的新阶段，我们可以通过实时交通安全隐患分析与交通安全态势预测，可以建立隐患排查处理机制。通过交通与气象等一体化分析，可以实施精准的安全管理与交通管理，为物流保驾护航。

数字交通是实现深度分析研判、智能决策、精准管理的重要手段，推动数据资源赋能交通发展，未来的生活一定是建立在承载物理实体的交通网和承载非物质实体的数字网上，物理网络和数字网络相互融合互为支撑的发展模式将以一种看得见的状态更好地赋能智慧物流交通的运行。

如今，传统制造业、金融业、政府部门等“数据大户”都积极拥抱云计算，已经不是新闻，不过在各行各业的“上云”之路中，交通物流行业却走在前列，融合力度很快。

云端能够汇集到更大范围、更广领域、更多内容的交通信息。交通走向云端，将助力智能汽车、自动驾驶、智慧物流蜕变，对交通形态和物流方式产生巨大革新。腾讯云，目前已是全球最大的智慧交通支持平台。

云是智慧交通的大脑。解决交通问题、释放更多活力的关键在“云”，只有可靠的云服务才能让汽车变成信息、数据的采集工具，进而通过深度学习形成升级循环，带来安全可靠的自动驾驶和智能汽车。

在智能汽车和自动驾驶最受关注的“安全”问题上，云也有着突出表现，只有将数字高速公路和地面公路结合起来，才能真正形成智慧交通的终极解决方案，而“云”在其中扮演关键角色。

“云”对于交通物流行业具有很大的价值，产生更多想象，可以形成生态产业链，以服务赋予更多价值，接入云端的汽车同时具备了越来越强的扩展能力，可以成为一个移动的工作场所。

云将成为产业革新的原动力，随着数字化、云计算等新兴技术的全面渗透，交通物流行业将发生爆发式裂变。

在2022京东全球科技探索者大会之京东云峰会上，一批交通产业的优秀企业与京东科技达成合作，将依托京东云技术能力，在交通、物流、园区等领域展开深化合作。

百度、阿里巴巴、腾讯等对智能交通和物流这个议题进行了许多的思考和研究，如火如荼进行着数字物流以及智能交通的项目落地工作。

《规划》要求国家公路全要素全周期数字化转型，搭建“交通物流云”、“交通物流大数据”，以此实现各种交通物流业务主体之间的互联互通、业务流高效协同，在云与数的赋能下，交通与物流的融合与碰撞将提供多方位智慧化解决方案。（来源：物流产品网）

纯电动重型卡车研发商博雷顿完成数亿元C轮融资 星航资本等联合领投

近日，纯电动重型卡车研发商博雷顿宣布完成数亿元C轮融资，本轮融资由星航资本（小鹏汽车为星航资本战略基石出资人，聚焦电动化产业链投资机会）、合肥仁顿与麦顿投资联合领投，中集车辆、上海科投股份、科升资本共同投资。

博雷顿表示，本轮融资资金将主要用于产品研发、市场扩展、生产基地和销售体系扩建等方面。

星航资本执行董事张小奇表示：“在经济性优势及环保减碳双轮驱动下，工程机械及商用车电动智能化浪潮势不可挡。从2017年第一次了解博雷顿，到2019年客户批量试用，到22年大批量订单的落地，一路见证了博雷顿团队笃定核心技术自研，产品快速迭代，和客户认可度迅速提升。希望博雷顿早日成为全球电动智能工程机械及商用车行业的领头羊。”

麦顿投资执行董事郭志汀表示：“麦顿投资一直关注新能源赛道并投资了天合光能、保利协鑫、蜂巢能源等多个企业，我们看到在双碳政策出台和经济性优势显现双重利好推动下，新能源行业迎来爆发性机遇，智能化电动工程机械作为最具商业性的新能源品类，将率先获得快速增长。博雷顿是该领域的代表性企业，凭借自主研发的三电系统、运营经验、客户案例口碑，具有突出的先发优势，期待公司取得更大的业绩，为国家实现双碳目标做出积极贡献。”

博雷顿科技有限公司成立于2016年，业务覆盖清洁能源生产、储存，利用全产业链可为用户提供风光储运绿色能源管理一体化方案、纯电动工程机械、矿用卡车、重卡等创新产品，以及基于矿山、港口、工厂、物流园等场景的无人驾驶解决方案。

电动矿卡方面，博雷顿车型产品线丰富，拥有90吨、95吨、105吨多种规格，并且可同时提供纯电动、增程式的动力总成，同时还配有博雷顿线控底盘技术、动能回收等系统等，并可选配博雷顿主动安全系统、无人驾驶系统，帮助客户进一步降低费用、提升安全性和效率，充分满足矿山客户绿色生产需求。

重卡方面，得益于自主掌握核心技术，博雷顿重卡轻量化水平出色，博雷顿表示其6X4电动牵引车比同级竞品轻1吨左右，这种轻量化技术在柴油车型上优势不明显，但在电动车型上则意味着更长的续航，更高的运营效率。

目前，博雷顿自动驾驶团队正往返于实验室和矿山项目现场，为无人驾驶大规模商业化应用做验证工作。未来，博雷顿还将计划实现整个矿山的全自动化运营，并且不需要化石能源补给和人工操作，大幅减少碳排放，降低成本，提升社会生产效率。

博雷顿2022年目标为实现十亿元量级营收规模。同时，博雷顿新产品研发、生产基地扩建等工作也在不断推进。（来源：和讯网）

跨境数字化集装箱物流平台鸭嘴兽完成3.3亿元C轮融资

近年来，数字化转型正以势不可挡的姿态，深度颠覆着每个传统领域，这一进程也得到了航运业的一致拥趸。自2016年以来，以马士基、上港集团、招商局集团、中远海运等为代表的多家航运业头部企业，纷纷提出了数字化转型的愿景。这些具有数字化战略布局的强势企业，在5G和新基建的东风下，也自然而然成为资本追逐的新风口。

7月22日，数字化集装箱公路运输服务商鸭嘴兽宣布完成C轮融资，总融资额3.3亿元人民币，由中金上汽基金领投，老股东顺为资本、明势资本、复容资本继续跟投。本轮融资将主要用于扩大业务规模，支持其服务网络在连云港、南通港、钦州港和海口港的上线，同时进一步进行集装箱运输数字化的研究和开发，不断提升服务质量。

鸭嘴兽自2017年成立以来，专注深耕外贸集装箱这一公路整车运输细分领域，基于数字化能力推动供给侧的优化升级。得益于团队对行业的深刻理解和超强执行力，鸭嘴兽快速成长，2021年完成运输超过100万TEU，突破行业历史，俨然成为细分领域行业巨头。同时，鸭嘴兽计划在2025年到来之际，将其打造成为一个具有万级运输规模的超级运输企业。

中国是全球最大的制造基地，也是全球最大贸易国家，也因此成为全球最大集装箱运输市场。由于历史原因，我国出口商品的贸易条款大多为FOB，在该条款下跨境运输由海外买家负责安排。这使得我国出口集装箱海上段运输约80%的份额由海外买家负责订舱，国内货主掌控额度只占约20%，这也是船运和国际货代行业头部企业多集中在欧美的深层原因。而恰恰与海上段运输不同的是，出口商品从工厂到国内码头之间的集装箱公路运输100%由国内运输企业承担，这必然是全球规模最大、地域分布最集中的公路运输细分市场。

虽然近两年受全球疫情影响，我国出口较为旺盛，但随着国内劳动力成本上升，叠加大国博弈和产业转型升级的持续深化，导致我国外贸出口货物的运输需求增长减弱，且这一趋势不可逆转。从中长期来看，通过数字化和移动互联实现行业整合，实现资源的物联化、数据的规范化和标准化，通过规模化经营，降低单位营运成本，同时改善货主运输体验，是国内集装箱公路运输行业的内在需求。鸭嘴兽创始团队在5年前预见并笃信这一趋势，并且果断投入其中。近几年国内港口航运业大力推进无纸化作业，也强化了集装箱公路运输数字化的行业基础。

鸭嘴兽核心团队从事集装箱航运物流软件研发工作10年以上，团队成员均来自中国远洋海运集团、东方海外、长荣海运等航运头部企业。其团队在用数字化系统改造集装箱运输的超长业务链条，形成业务端与贸易、物流、金融、口岸之间的数字化协同方面具备难以复制的独特优势。

鸭嘴兽创始人唐红斌认为，新技术的合理有效应用是推动行业发展的最强动力，鸭嘴兽把数字化作为当前的核心能力，基于此不断优化客户服务，获取客户信赖。面向未来，我们必须拥抱自动驾驶等新技术产品，建立持续优势，为实现2035年整体航运业务链条的数字化协同与高智能化、自动化的生态，贡献自己的力量。（来源：亿欧）

刘强东领先十年，京东物流又拿下全国第一

一、京东物流，拿下全国首个城郊大仓

4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，明确指出，消费是最终需求和重要引擎。

为了保障消费，《意见》提出一项任务：在各大中城市科学规划建设一批集仓储、分拣、加工、包装等功能于一体的城郊大仓基地，确保应急状况下及时就近调运生活物资，切实保障消费品流通不断。

三个月后，京东物流率先完成，刘强东，又拿下一个全国第一。

7月13日，京东物流宣布，京东物流重庆巴南“亚洲一号”智能物流园区获重庆市商务委授予的重庆市“中心城区应急物资中转站”牌匾，成为全国首个落地的城郊大仓基地。

这个大仓，使用面积达8000㎡，最多可存储2500吨物资，24小时不间断运作。该仓的服务功能定位也十分精准“平时服务，灾时应急”。可以在最短时间内完成对保障物资的高效、精确中转，在各类突发情况下保障中心城区的物资供应。

无独有偶，在全国首个城郊大仓之后，7月14日，京东物流又在西安拿下全国首个碳中和城郊大仓基地。

接连两天，拿下两座城郊大仓，京东物流，又秀了一把肌肉。作为普通用户的我们，更应该关注“城郊大仓”带来的改变。

在国务院办公厅的意见中，关于城郊大仓的意义已经说的十分清楚，简单来说：在危急情况下，离消费者更近的城郊大仓，能保障物资流通。

一切就像刘强东在2018年说的那样，“在我们国家发生八九次灾难的时候，京东的救援物资永远是第一个到达灾区的，我希望京东能为国家、社会和这个时代贡献自己的力量。”

今年多次登上热搜的“自杀式”单向物流供应，就是这句话的真实写照。

但需要注意的是，虽然“自杀式物流”、全国支援、紧急调运的种种行动十分动人，但如何通过日常防备，和常规处理，解决掉物流中的问题，才是一切的关键。

这也是城郊大仓诞生的重要原因，而在京东入局首个城郊大仓之后，相信会有更多物流巨头会跟进这项措施，提升自身的服务质量。

除了承担社会责任，满足居民所需之外，城郊大仓建设也揭示了快递物流发展的新方向：离消费者更近，供应链更稳固，服务质量更优质。

二、刘强东投资千亿，稳固核心竞争力

其实明眼人能看到，在城郊大仓建设过程中，京东物流，抢跑了。

在新闻稿的细节中，我们能看到这两个城郊大仓，均位于京东物流已经建成的“亚洲一号”园区，简单来说，所谓的全国首个城郊大仓，其实是京东物流现成的业务。

在政策指导和其他巨头发力建设之前，京东独特的一体化供应链模式，早就将仓库，建到了城市周边，所以我们才会说，京东物流抢跑了。

以京东自营模式为例，供应商的货品生产出来后，会被存储到京东物流在全国运营的 43 座 “亚洲一号” 大型智能物流园区，和约 1400 个仓库，这些仓库距离消费者很近。

并且通过数智化管理，京东将热销和购买频次较高的产品，放在距离消费者更近的地方，从而以较低的价格实现“当日达”或“次日达”。

用今天的眼光来看，这种押注供应链，押注仓储的模式，已经成了各大电商公司，乃至普通用户的共识，但是在15年前就决定这么做的，却只有京东。

在2007年刘强东决定要自建物流时，没有多少人支持他，投资人认为京东会被基础建设海量投资给拖垮。他的目标是融 10 亿美元，但最后只拿到了今日资本给的 1000 万美元。

今日资本徐新在回忆中谈到这段往事，直言“老刘头上有一撮头发是白的，人家以为是染的，其实是吓的。”因为如果不是今日资本给了他5次过桥贷款，京东真的就挂掉了。

但事实证明，做一体化供应链配送体系的决策是正确的，不仅帮助行动实现电商领域的超越，还逐渐成为京东的核心竞争力。

据此前媒体报道，京东是少数拥有提供一体化供应链三大基石的企业，即物理世界的基础设施、数字世界的科技能力，和丰富的行业洞察。

在这个核心竞争力的帮助下，京东集团才能逆势而上，7月12日晚，2022年《财富》中国500强排行榜揭晓，京东集团升至第7位，成为行业内唯一一家民营企业。

所以与其说，是京东物流抢跑了，实际上是其他巨头慢了一步。

城郊大仓，只是庞大供应链中的一个环节，整条供应链，是是京东用 15 年时间，组织超 42 万人，花费上千亿元形成的核心竞争力。

但值得注意的是，京东物流，现在还没彻底赚到钱。

2021年，京东物流实现营收破1000亿的壮举，背后的营业成本达到了989亿元；今年一季度，京东物流实现收入273.5亿元，净亏损为13.5亿元，相比去年同期亏损110亿元，亏损额大幅降低。但实际上，还没彻底盈利。

而在徐雷上任之后，今年京东的主要目标，是减亏，削减亏损的项目和业务。

但是对京东物流这个仍在亏损的核心产业，徐雷却没有丝毫懈怠，还在大力投入中。

7月13日，在2022京东云峰会上，京东发布了七大数智供应链应用场景，数智化技术来提升供应链效率。

7月14日，京东智能产业发展和中国物流资产控股有限公司发布联合公告，京东已完成对中国物流资产的强制性收购，中国物流资产已成为京东产发全资附属公司。

最近一段时间，京东还把目光，投向了同城物流战场，进行了一系列围绕同城全渠道的动作：增持达达股份，成立同城业务部，小时购接入超过400个城市。据媒体报道，在今年京东零售的四大必赢之战中，有三个都与线下业务相关。

前段时间关于京东入局送外卖的事件，也引起了市场的大讨论。

而这一切，都是京东对核心竞争力的维护，面对竞争对手的进攻，京东需要守住护城河。

三、物流巨头，集体卷向供应链

不只是京东，巨头们都看到了物流供应链的重要性。

先说顺丰，7月14日，鲸灵好家云店与顺丰速运达成战略合作，双方将电商SaaS领域开展全方位战略合作，共同推动私域供应链智慧发展，实现互惠共赢。

据媒体报道，近日，圆通速递也被爆出入局社区团购业务，将快递站点按 “快递+生鲜”的模式来经营，深入生鲜供应链体系。

6月中旬，京东的老对手，菜鸟也宣布正在发力自营物流服务，在今年618，菜鸟供应链宣布正式升级冷链服务，与天猫超市联合推出“化冻包赔”“送货上门”等多项措施。

随着市场的变动，“轻资产”“加盟物流”，逐渐成为过去式，如何跟着市场的变化灵活而动，才是明智的选择。

城郊大仓项目，就象征了新的发展趋势，离消费者更近，配送速度更快，最重要的是，即使在极端情况下，也能保障配送链条不中断。

所有的布局，背后实质都是优化物流市场，实现物流配送在各种情况和条件下，都能实现稳定准时的送达。

总体来看，巨头纷纷布局，国内物流市场还在不断变化中。无论我们如何研究京东物流的优势劣势，都已经无法改变京东物流在供应链上的领先地位。

真正要做的，就是不断提升自身能力，满足市场和客户不断变化的需求。供应链建设的投入。

而这一次，请保持对时间的敬畏，供应链这件事，持续做十年，才有可能做好。

用刘强东的话来说，“如果京东做物流要十年，那么所有企业追赶上来也都需要十年。”（来源：电商报Pro）

上半年广西GDP12294.16亿元 同比增长2.7%

■全区生产总值12294.16亿元

■全区规模以上工业增加值同比增长4%

■全区社会消费品零售总额同比增长0.1%

■投入民生领域的支出达到2634.87亿元，增长2.4%

■全区居民人均可支配收入1.4万元，扣除价格因素实际增长2.9%

■全区城镇新增就业人数22.19万人

7月20日，自治区统计局、国家统计局广西调查总队联合发布今年上半年全区经济运行数据。上半年全区生产总值（GDP）12294.16亿元，按可比价格计算，同比增长2.7%。分产业看，第一产业增加值1115.4亿元，同比增长6%；第二产业增加值4315.13亿元，同比增长2.5%；第三产业增加值6863.63亿元，同比增长2.1%。

三次产业总体稳定。上半年，全区农林牧渔业增加值同比增长6%。全区夏粮总产量27.6万吨，同比增长3.7%；园林水果产量969.85万吨，同比增长16.1%。全区规模以上工业增加值同比增长4%。新产品较快增长，锂离子电池产量同比增长21.8%，新能源汽车产量同比增长33.1%。现代服务业增势较好，1—5月，全区规模以上服务业营业收入同比增长13.9%。其中，科技推广和应用服务业、软件和信息技术服务业、互联网和相关服务、研究和试验发展、商务服务业营业收入同比分别增长2.7倍、97.2%、76.8%、34.1%、23.9%。

消费、投资保持增长。上半年，全区社会消费品零售总额同比增长0.1%。从商品类别看，限额以上单位商品零售额中，粮油、食品类商品零售额同比增长28.1%，石油及制品类同比增长24.0%。全区实物商品网上零售额同比增长10.3%。全区固定资产投资（不含农户）同比增长2.5%。工业投资同比增长35.8%。分领域看，基础设施投资同比增长8.1%，制造业投资同比增长33.4%。

民生领域保障有力。上半年，全区一般公共预算支出3368.83亿元，同比增长3.2%。财政投入民生领域的支出达到2634.87亿元，增长2.4%，占一般公共预算支出的比重为78.2%。其中，社会保障和就业支出、教育支出同比分别增长8.3%、3.6%。全区居民消费价格同比上涨1.6%，八大类商品和服务价格呈“七涨一降”。其中，交通通信价格上涨5.4%，教育文化娱乐价格上涨5.3%，居住价格上涨1.1%，生活用品及服务价格上涨0.9%，其他用品及服务价格上涨0.7%，医疗保健价格上涨0.6%，衣着价格上涨0.2%，食品烟酒价格下降0.3%。

居民收入稳定增长，就业形势总体平稳。上半年，全区居民人均可支配收入1.4万元，扣除价格因素实际增长2.9%。按常住地分，城镇居民人均可支配收入1.98万元，实际增长1.3%；农村居民人均可支配收入9046元，实际增长4.6%。全区城镇新增就业人数22.19万人，失业人员再就业人数7.09万人，就业困难人员实现就业人数2.37万人。（来源：广西新闻网-广西日报）

2022年行业周讯（07.25-07.31）

隐山资本合伙人董中浪对物流行业的发展做出最新预测

2022年7月26日，由运联智库主办的「2022（第十一届）运联峰会」大会在杭州举办，本届峰会以「生存和发展的功守道」为主题。隐山资本合伙人董中浪在大会中对物流行业的发展趋势进行了预测：

数智化、新能源化、智能化正在改变整个物流的未来，实质上是正在重构整个物流的未来。“重构”是未来物流产业发展的主题词，归纳起来的话是五个部分：产业要素组合重构、物流行业边界重构、基础设施角色重构、产业成本结构重构、区域化供应链重构。

其中最核心的是物流行业边界重构，这是可预见的在未来10年会发生的事。原来像豆腐块的、按照客户需求或产品来进行划分的物流子行业的边界会消失，子行业边界会重构，有相当多的会消失。

大家通常说的“物流”是指一个行业，但不要忘了，无论是制造业还是零售业都有物流和供应链的功能。以前我们不把物流和供应链的功能算在物流行业里，但未来，物流和供应链的的战略功能会和物流高度融合在一起。原因在于物流的基础设施被公众化了，未来会出现非常多的资产平台。（来源：投融资·供应链·物流科技）

安能物流推出“卡车航班”

据物流指闻7月25日消息，近日，针对专线的难点，安能推出了新产品——“卡车航班”。据介绍，“卡车航班”的定价模式采用首重+续重的模式，首重（5-15吨）价格按市场价5-7折收取，续重按车线成本收取（元/吨），最大程度让利专线。其次，安能拥有3000多条车线，充足的运力保障了货物的时效性，每日都可准点发车，专线再也不用担心车线空爆问题。在安全保障方面，直营干线产品直提直派，客户自行装卸，安能分拨不落地操作确保了产品的安全性，完善的保价理赔制度更是让发货没有后顾之忧。安能表示，安能在全国有162个分拨中心，场地总面积高达222万平方米，场地闲置部分均可以优惠价提供专线使用，同时给予合作专线1-3个月运费的金融支持。此外，安能和省区均设立了专业客服团队，针对专线货物客服团队会逐票跟单，有问题立刻响应，快速解决。（来源：后市场）

上半年网络货运行业运行基本情况发布

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年6月底，全国共有2268家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力515.6万辆，整合驾驶员462.3万人。上半年，全国网络货运企业共上传运单4291万单，同比增长51.4%。

正式上传单据的30个省（区、市，青海暂无网络货运企业）和新疆兵团中，单据上传率排名前三位的省份依次为：贵州、河南、山西，末三位的省份分别为：北京、西藏、海南；车辆资质合规率排名前三位的省份依次为：黑龙江、四川、湖北，末三位的分别为：新疆兵团、河北、广东；驾驶员资质合规率排名前三位的省份依次为：黑龙江、辽宁、四川，末三位的分别为：广东、新疆兵团、湖南；轨迹合规率排名前三位的依次为：黑龙江、新疆兵团、新疆，末三位的省份分别为：江苏、西藏、辽宁。

在2268家网络货运企业中，有722家企业未上传运单，其中，山西101家企业，安徽66家企业，河北60家企业。383家企业未按要求上传驾驶员位置信息，其中，安徽71家企业、江苏32家企业、福建25家企业。（来源：交通运输部）

昔日电商龙头易趣网宣布将于8月12日关闭

近日，昔日电商龙头易趣网发布关闭公告称，由于公司调整运营策略，决定停止易趣网络平台运营，关闭易趣网站。2022年8月12日24:00前，易趣网将关闭网站所有商品、商铺的交易功能，同时关闭易趣网用户注册、登录、充值功能，关闭网站服务器。

易趣于1999年成立，比2003年成立的淘宝还要早4年。主攻C2C方向，是我国最早一批进军C2C领域的电商网站，曾经的中国第一大电商网站。2003年6月，全球最大的电子商务网站美国eBay以1.5亿美元全资控股易趣。然而，坚持走国际化路线的易趣在国内市场节节败退，到2012年，淘宝已经占据95%的C2C网购市场，而易趣的份额已降至0.01%。直到今日，几经易手后，退出中国电商江湖。（来源：罗戈网）

2021年中国超市百强发布，TOP10中有9家都在京东小时购、京东到家上线

近日，根据2021年度超市行业经营情况调查结果，中国连锁经营协会发布“2021年中国超市Top100”。据最新统计结果，2021百强超市中超过80家、Top10中9家与京东小时购、京东到家深度合作；近50家超市已签约使用海博系统，覆盖超4000家商超门店。就行业来看，京东小时购、京东到家超市O2O平台市场份额第一。

受疫情等不利因素影响，2021年商超企业线下客流量呈下降态势。面对挑战，广大超市企业加大创新，拓展线上业务，并不断拓展和深入数字化应用。根据统计结果，2021年Top100超市企业线上销售占比进一步提高，线上销售规模比上年增长了40%，线上渠道成为实体商超的重要发展机遇。而“线上下单、门店发货、商品小时级送达”的即时零售，从供需两侧齐发力，全面链接线上消费者和线下门店，正成为实体零售最稳健的增长渠道。

京东小时购、京东到家作为京东即时零售业务，由达达集团全面承接，通过数字化技术和产品能力，致力于为实体零售的全渠道发展和数字化转型助力。通过线上线下全面打通，扩大实体门店服务范围、实现双渠道引流的同时，并基于京东的供应链能力，优化商品结构和供应链管理，助力合作商家获得线上线下全渠道新增量。目前，京东小时购、京东到家覆盖全国超1700余个县区市，合作超15万家全品类实体门店。

同时，对于传统零售商来说，在提升客流、销售、利润上均缺乏有力的数据分析支撑，数字化转型方面亟待起步和搭建。而达达集团自主研发的海博中台SaaS系统，恰能为零售商提供全渠道数字化解决方案。通过商品管理、会员运营、营销活动、履约优化和全渠道数字看板五大模块数字化能力，助力零售实体门店的全渠道经营，在提升履约效率、降低成本的同时，最大化销售额。刚过去的618期间，海博系统服务涵盖商超行业在内的超7500家实体零售门店，系统应用门店单均拣货时长缩短至10分钟内，服务商家产生的全渠道销售额同比增长385%。

中国电商已步入微距电商时代，即时零售发展迅猛。京东小时购、京东到家将持续深度融合数字技术与实体经济，助力各类零售商把握住即时零售风口，实现数字化升级，打造更高质量增长。（来源：运联网）

小马智行与三一重卡成立合资公司，年内开启自动驾驶卡车量产

7月28日，小马智行与国内领先重工企业三一集团旗下三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。

双方将深度整合小马智行的“虚拟司机”技术能力与三一重卡在线控底盘和整车开发领域的技术积累，共同定义和开发面向未来智慧物流的车规级、带冗余的L4高端智能重卡产品，赋能未来干线物流运输。

合资公司计划将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。小马智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片设计的域控制器也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。

基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车，小马智行联合创始人兼CEO彭军表示：

“三一拥有业内领先的重卡生产制造技术，并正在开拓性地布局新能源重卡、智能网联等关键领域，而小马智行拥有自动驾驶领域核心关键技术，已开启智慧物流领域的实践，双方的合作将是打造智慧物流生态闭环的关键。”

三一重卡董事长梁林河表示：

“双方的合作是强强联合，优势互补，将为物流业带来革命性变化，大幅提升物流效率和整车安全性，降低物流成本和司机的劳动强度。三一重卡将与小马智行共同打造几个重量级标志性的应用场景，快速落地实际运营而不是停留在样车阶段。”

NVIDIA 汽车事业部副总裁 Rishi Dhall 表示：

“小马智行与三一重卡合资公司的成立将成为卡车行业的一个重要里程碑。基于NVIDIA DRIVE的赋能，下一代新能源自动驾驶卡车将使运输更安全、可靠，有效应对日益增长的物流运输需求，并逐步减轻对传统能源的依赖。”

在构建智慧物流生态闭环的进程中，小马智行近期取得了众多重要进展。小马智行此前已与招商局集团旗下中国外运股份有限公司成立合资公司青骓物流，共同打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台，并于今年4月1日开启业务运营，实现运输流程的数字化与智能化。

通过与合作伙伴开启全新合作形式，小马智行已逐步构建包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”。小马智行拥有核心自动驾驶技术，是赋能物流和未来重卡生产制造的关键；物流公司积累了丰富的运输经验以及客户基础；而重卡制造商则拥有整车开发制造的技术沉淀。三者优势互补，才能让“黄金三角”高效运转起来，形成安全高效的未来智慧物流生态，最大程度发挥自动驾驶技术的社会价值和经济效益。

根据小马智行 Robotruck 商业化运营经验，基于更为合理的车辆控制及路径规划，Robotruck 较传统卡车可节能10%-20%。此外，随着合资公司新能源产品规模逐步扩大，至2030年，较同等规模常规卡车生产商，合资公司二氧化碳排放量每年将减少超过百万吨，相当于数万亩森林每年吸收的二氧化碳。（来源：运联网）

广西交通运输领域启动5G应用“扬帆”行动

日前，自治区通信管理局、发展改革委、交通运输厅等14个部门联合印发《广西5G应用“扬帆”行动计划（2022—2024年）》。在交通运输领域，将加快推动交通基础设施智能化建设，到2024年，全区主要铁路、公路、航运河道实现5G网络连续覆盖和融通发展。

我区将依托平陆运河、黄桶至百色铁路等西部陆海新通道重大工程建设，推动5G网络与公路、航运等基础设施工程同步规划，打造面向东盟的国际信息通信枢纽。在5G+车联网方面，将以创建柳州国家级车联网先导区为牵引，加快典型区域、重点路段的5G基站部署。加强车联网与智慧城市、智慧交通等相关领域工程协同规划建设。为持续深化5G+智慧港口创新应用，将以北部湾国际门户港为重点，推动5G在轮胎吊远程操控、智能理货、视频监控、移动办公等场景的融合应用，实现生产自动化、运作智能化、管理智慧化。

在5G+智慧物流方面，将以南宁临空经济示范区、南宁国际铁路港、防城港保税物流中心、钦州综合保税区国际冷链中心、中新南宁国际物流园等为依托，通过5G+AI+大数据技术，推动视频AI智能验箱、5G远程调度等应用，实现港口、航运、陆运、物流园区、货物仓储等环节的智能化管理。（来源：广西日报）